加油只加半箱真的能省钱吗

以上四个“逻辑谬误”，对于关心每一分钱的汽车用户来说，传播的最为广泛。这种被很多汽车用户甚至一些业余“汽车媒体人”牢牢认可的“真理”，本质上是错误的、凌乱的，下面将分四节进行分析。

一、轻量化与半箱油的概念

车辆轻量化的概念大概是:如果车辆减重1公斤，每公里油耗可以降低0.00005L (0.05 mL)左右。理解了这个概念之后，就可以进行计算了。大部分国产滑板车的油箱很容易是[30/50升]。以中容量50升为标准，一次可少加25升92#汽油，减重约18 kg。

也就是说，从加油后开始行驶，随着油耗导致的总容量线性下降，平均减重可以按照25 kg的标准计算，半箱油在续航里程内可以节省0.25升左右的汽油。这是加油指示灯亮起，预留一部分余量加油时的粗略计算结果。

似乎加半箱油可以节省一些消耗。如果上亿辆车都这样，似乎对节油减排会有很大的贡献。但请不要忽视，半箱油的续航里程会短很多，加油的频率应该是“×3”。每次加油都需要去加油站。如果按照5公里计算往返加油站的里程，那么一次往返平均要消耗0.5升左右的燃油，如果加油频率再高3倍，就多了将近1.5升。从这个角度分析“半箱油”的加油方式有意义吗？

而且，如果大量汽车加满半箱油，就会出现“加油站堵车”的情况，小排量汽车怠速一小时也能消耗1.5升左右的燃油。基于这些点点滴滴的消耗，可以确认一次加半箱油更贵。

二、加油加满会有潜在安全隐患吗？

答案是百分之百否定的。汽车油箱的容积不是绝对的。例如，如果很容易校准一个50升的油箱，它的真实容积通常在53升左右。这个容积称为“绝对容积”，余量是为了平衡油箱压力，保护碳罐系统的正常运行。汽油是一种挥发性很强的燃料，在常温下会慢慢蒸发成气态，引起体积膨胀，增加油箱内的压力。通俗的描述就是油箱“绷”了。如果让汽油挥发，最终会使油箱爆裂。为了确保燃油箱不会爆裂，设计了碳罐系统，具有以下结构特征。

碳罐会从油箱引出一条管道，汽油挥发的油气会从管道到达碳罐的位置。汽油会被碳罐内的活性炭吸附，净化后的空气体可以通过通气孔与外界相互作用，实现油箱内的恒压。但碳罐内的活性炭不能被液体燃料“淹没”，否则容易损坏。因此，燃油箱不能加注到100%的体积，以防止车辆行驶时燃油箱内的晃动导致液态汽油进入碳箱。因此设计了油箱的安全容积。

给车加油时，加满至第一个“跳炮”，这是50升的安全容积标准，剩下的空区间可以保证系统的安全；但是加油的时候，经常可以举起第二跳枪，这是最简单的“一步到位”的方式。

三、大半箱油或燃油耗尽与燃油泵有什么关系呢？

有人说最好放大半箱左右()，因为不用担心“满箱的危险”，同时油泵可以浸泡在燃油中增强散热。这些都是凭想象得出的结论。汽油泵从油箱底部吸油，散热靠从底部抽油，比如汽油在油泵内流动实现散热。如果用汽油浸泡外壳可以起到散热的作用，或者如果不浸泡外壳就不能有效散热，那么当加满半箱油时，油量指示器是否应该提醒你加油？这个说法很荒谬。

燃油泵的本质是一个小马达。只要油箱底部有一点点燃油可以被这台电机泵出，车辆就不会因为燃油耗尽而熄火。在这种状态下，燃油泵可以得到正常的散热，不存在低燃油量会损坏燃油泵的说法。至于燃油的击穿，理论上这会对油泵造成轻微的损伤，但也可以忽略不计。因为当油系统不能抽油时，发动机会立即停机，停机后油泵电机会被切断。此时，电机空快速转动并停止。它能有多少磨损？

总结:不需要从“加油水平”来考虑汽车的节油模式，只需要合理规划行程，避开拥堵路段，调整驾驶风格，减少突然加速或突然刹车即可。然而，汽车的功能是提高生活质量。这个计算累人吗？