行车记录仪在停车状态下有用吗

行车记录仪在停车状态下有用吗

内容概述:

行车记录仪取电方式驻车监控对电瓶的损伤

停车关闭后安装的行车记录仪能否继续运行，实现24小时防盗？这个问题往往是新手汽车用户最关心的。从新手入手后，总觉得大家对自己的车都不“友好”，即使安全地停在车位上，也有可能被划伤甚至砸坏。

可能初学者总会有这种担心，但真的没必要。除非停车环境太差，超过3亿的汽车数量在很长一段时间内都不会是稀罕物。只要不影响其他车，不把贵重物品留在车内，车总不会出问题。因此，停车监控系统毫无意义。如果记录仪必须一直运行，也许电池最多两年更换一次。

两种功率采集方法的常规功率采集标准是“ACC”。汽车启动开关有四个档位，每个档位的功能完全不同。

LOCK-方向盘锁止ACC-部分设备通电ON-全车设备通电START-启动发动机

安装汽车电子设备取电时经常选择ACC，因为它是关闭时的正确档位；当档位为ON时，车辆的机油泵会通电，其他主要设备也会通电。过度耗电容易导致电池断电，发动机无法启动。

ACC模式只会给汽车、音箱等基础设备加电，功耗不会很高。因此，大多数安装的设备都是通过集电器从保险丝盒中的ACC保险丝接线，这是最安全的方式。熄火后，该模式将持续供电15或30秒。这时候记录仪还能运行，然后设备自带的电池会短时间供电。

停车动力获取的标准是“正常动力”。所谓正常供电是指电路一直通电，即熄火后会继续供电；对于车辆防盗、发动机防盗系统等汽车设备中的RFID阅读器，这个RFID系统必须一直通电，否则无法与车辆的芯片钥匙进行交互。其次，阅读灯、扬声器和电动座椅也会一直通电，这样熄火后还能留在车内。

然后，如果你想在熄火后让行车记录仪保持运转，你需要找到这些保险丝才能通电。将它们与集电器一起插入原位后，准备两个同等安培数的保险丝，将其插入集电器。负极可以直接用金属螺丝固定在附近的车架位置，车身整个金属车架就是负极。

取电方式:12V-点烟器是最简单的方式，只需插上设备的电压装置插头即可；但是，这种方法既不美观，也不容易损坏电线，导致道路。只有不常用于应急电力采集的设备才适合这种方法。

只要车辆启动，要用的行车记录仪就要正常取电，线束可以沿着顶棚和a柱走线；最好拆下a柱装饰板，将电线与其他内部线束绑在一起，然后通过中控台从保险丝盒取电。这就是获得电力的全部方法。要知道的关键是第二节——“电池容量”。

电池的使用寿命家用车使用的原厂电池容量多为三个标准，电压为12V，区别在于容量。

45AH-0.42kwh（度）55AH-0.66kwh65AH-0.78kwh

电压乘以安时值得到的结果就是“度”的标准。原车电池容量很小吗？这是事实。而且，这只是最好的标准。新车首发以来，电池实际容量一直在下降。

原因是每次充放电都会导致活性物质的流失，极板的硫化程度会增加，电解液的密度也会降低。铅酸蓄电池的使用寿命很短，标准平均只有350次左右的满充-放电-报废。

【Q启动电池】是汽车使用的特殊类型。这个电池的作用不是长时间关闭发动机，只是启动发动机。但是驱动电池的总容量需要在30%左右，电压要控制在11.5V左右才能稳定启动。低于这个标准最好的结果是启动困难，最差的结果是无法启动。

原因是电容的下降会引起电压的同步下降，电压下降时瞬时最大放电电流会减弱很多。所以电池容量不要太低，但是行车记录仪如果接正常电的话，很容易掉电。由于大部分记录仪的功率都相当高，清晰度稍低的记录仪功率在1瓦左右，高清1080标准的记录仪功耗可达2.5瓦。这是每小时的耗电量，那么按照0.66kwh的电池作为参考，停车时间能最长多久呢？

简单计算:以标准0.66kwh电池为参考，保留30%电量。

0.66×30%＝0.1980.66－0.198＝0.462

如果使用低功率、无LED灯珠的记录仪，理论上可以使用462小时，即19.25天；但是如果是带灯珠和振动感应照明的设计，加上高清录音和夜视系统的功耗，按照2.5瓦的标准，就是(462 ÷ 2.5 = 184.8小时)，等于7.7天！

而且，虽然振感充光灯珠的功耗不高，但多灯组同时点亮的功耗也不低；关键是振动感应往往非常灵敏，经过车辆侧面的行人可能会亮起。因此，保证发动机正常启动的动力损失时间标准会更短，加上车辆防盗系统...但这个问题并不是最重要的——耗电快缩短电池的使用寿命才是大问题。

假设以“2瓦”的平均耗电量为标准，每天用车但每天行驶时间为4小时；这样，每天停车时间为20小时，所以每天耗电量为40瓦。以0.66千瓦时电池为基准，每16.5天充放电一次。

关键是每次完全充放电都会使电池容量减少1/365，第二次是16.5 ÷ 365 = 364.95天。每个周期都在减少容量和服务时间。这是一个线性指数下降的过程，所以看起来电池一年只充几十次电，但如果按照递减标准综合计算，电池很难维持两年左右。而这是每天用车，期间从不亏电的计算结果；如果用车频率低，减速速度会更快，每次动力损失都会严重造成板材硫化。

总结:汽车电池不适合作为驻车行车记录仪的电源。这种耗电量大的设备，只适合启动后立即由发电机送电。你可以找到一些有道路监控的路段，或者管理停车场或地下车库停车。

道路交通有六大类，覆盖天网系统，可以说几乎没有死角；所以汽车没那么容易损坏，但是新手司机总是担心太多。

行人闯红灯被撞嗝屁车主究竟要赔偿吗

众所周知，在机动车与非机动车、行人的交通事故中，即使机动车完全不负责任，也可能要承担所谓“≤10%”的人道主义赔偿。原因无非是一般认知中的“强弱”，其实是不合理的；因为靠开车谋生的车辆经营者太多，这些人也“强”吗？所以，规则的解释一定要逐字逐句，首先要明白什么叫做“惹事”。

肇事_概念解析标准释义：引起事故或闹事。

“因”是一种现象，是其行为者的行为导致一定结果的概念。那么事故就是他个人行为造成的一定结果，作为贬义词，多半是负面结果。所以闹事者要对结果负责，这自然会适用于这个交通领域；说白了，机动车、非机动车、行人都要对事故负责。

至于“交通事故”的解释，只针对机动车。这个分析性的回答似乎不合理，甚至暗示非机动车和行人可以违反交通法。那么这个定义在法律层面上似乎没有意义，即使是基于人伦和法理的诉讼手段来分析，矛盾点还是指向“名词解释”。如果在不公平的前提下找到答案，可以说机动车作为不负责任的一方可以胜诉。

法律法规《道路交通安全法》76条

本规定第二款有两点:一是机动车与非机动车驾驶人或者行人发生交通事故。证据证明机动车没有过错的，仍要承担10%的赔偿责任。这是自然规律要遵守，但规则没有明确是否是“寻衅滋事”！理论上，非机动车或者行人没有交通违法行为，机动车应当通过交强险进行赔偿，确实发生了双方都不负责任的事故。

要点:假设非机动车或者行人存在“事故”行为，即违反《道路交通安全法》和《交通法实施条例》的相关规定行驶。以违法通行为前提的事故行为应当由个人承担，因为任何机构和个人都不应对无关人员的违法行为负责。在这种情况下，如果机动车一方必须个人承担赔偿责任，结果将是对法律的亵渎；如果车险负责“无责任赔偿”，则车险在明知的前提下具有同样的性质，而车险则在不知情的前提下为车主设计“财务欺诈”(保险欺诈)。

综上所述:对于双方均无责任的交通事故，机动车一方应按规定支付10%的赔偿，但费用一般由交强险承担。对于非机动车或行人造成的“事故”造成的交通事故，任何人都不应为自己的错误买单；同时，机动车可以就车损和人身伤害要求合理赔偿。最简单的办法就是通过“代位赔偿”交给保险公司。业主将获得费用的预付款，后期只需配合保险公司办理诉讼手续即可。法理学无非是人情，但不仅仅是走路或者骑自行车的人是有道理的，在规则面前应该一视同仁，否则都应该骑自行车——自由。