国内车辆很少采用大掀背结构的原因

时间:2024-09-07 15:42:01 来源:整理于互联网
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在我国,两厢车比三厢车更容易被接受是不争的事实。但是由于两厢车尾部造型的差异,我们经常可以在两厢车上看到两厢车的设计,但是在众多的两厢车中我们很少看到这样的车型。

其实从分类上来说,很多掀背车的后备箱打开方式应该叫“揭背”,在国外有一个专门的英文名:Lliftback。hatchback(英文名:Hatchback)的定位是它的后备箱需要打开一定的角度,而Hatchback是通用名称,包含了掀背车类型,所以可以说掀背车是掀背车类型,但不能说掀背车就是掀背车类型。

从美观的角度来看,两厢车身的造型确实比常规轿车更加美观和运动,两厢后备箱的开口也比常规轿车大很多,方便装卸物品,后备箱的空通关率也大大提高。

典型的两厢车型包括斯柯达明锐速腾大众CC奥迪A5、A7、保时捷帕拉梅拉等。

然而在现实生活中,人们对两厢车车身的接受程度并没有想象中的那么大。大家似乎更愿意接受传统轿车的尾部造型。恐怕得从掀背车车身本身找原因。

1、成本高

两厢造型是将车尾的C柱由垂直改为倾斜。这种变化虽然让整个车身看起来更加美观,但也改变了车身的受力结构。如果使用相同的材料,倾斜C柱的应力变形概率远高于垂直C柱。因此,为了保证车尾的安全,车企必须对掀背车C柱的钢材进行升级,以提高其刚性和强度,这将增加成本。

因此,我们不难解释为什么价格相近的掀背车在配置或动力上比传统车尾造型的车略差。

2、安全系数

如前所述,掀背车必须提高倾斜C柱的钢刚度和强度。由于掀背车独特的设计,后备箱顶部的转轴会离车顶太近,使得掀背车尾部无法像传统轿车尾部那样有效缓冲冲击力。此外,掀背车后部横向防撞梁的装配一般比较困难,对整个车架的防撞强度也要求比传统轿车高。

3、对噪音的抑制不利

从空的空气动力学角度来看,传统轿车的屁股可以引导后方的气流和雨水,但两厢车的尾部造型在这方面比较弱。尤其是两厢车后部容易形成真空区域,会造成车前车后的大颠簸,所以我们可以看到几乎所有的两厢车或者两厢车都配备了后雨刷(缺少的基本就是减幅)。原因是车尾的颠簸很容易将雨水、泥水卷到后挡风玻璃上。

但是我们也可以看到,有些掀背车或者掀背车会在车尾增加一个尾翼,其目的是为了抑制后方气流的负面影响,防止空气流在后方造成麻烦。

所以,正是因为两厢车造型后部空空气流动性不够,这类车的风噪往往比传统轿车大,而且由于轿车后部与乘员部分分离,所以传统轿车的噪声会相对较小。

综上所述,虽然掀背车造型看起来时尚运动,后备箱利用率也很高,但其在成本、安全性、实用性等方面的表现都不如普通轿车。因此,由于消费者用钱包投票,两厢车造型基本上只是目前小众车的外观卖点。

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