如果不是奥迪的深度用户,他们可能不会注意到,从国五车切换到国六车,不仅改变了汽车的排放,也改变了奥迪一直引以为傲的quattro系统。它从冠状齿轮全时四轮驱动的刚性连接变成了目前基于电控离合器片的电子适时四轮驱动。有人说一定是大众在偷偷搞降价,这次大众真的很尴尬。
这两种四驱系统不同在哪里?
我们都知道,90%的汽车和城市SUVs的时间都是在城市里铺得很好的道路上度过的,它不需要一辆车应有的多么强大的四轮驱动性能。在这种情况下,奥迪的quattro完全变成了显示器,没有起到太大的作用,增加了汽车的自重。
1.Toson四轮驱动简单可靠,不够智能。
奥迪老式的Toson四驱系统更像是手动变速箱,可以按照4/6的比例分配前后轴的动力,日常驾驶更像是后轮驱动。它简单可靠,传动效率高,但在大多数工况下都不能很好地发挥其英雄作用。显然,在城市中简单的通勤,前驱车或后驱车都更有效率,所以在这方面,托森四驱过于死板和呆板。
2.电控四轮驱动实时改变前后轴的动力分配,高效省油。
全新的电控四驱,得益于电脑的智能判断和及时更换,可以在四驱和前驱/后驱之间快速变换身份。少开两个轮子最直接的好处就是每百公里可以节省0.3L的燃油。想想现在的油价。你感谢工程师吗?
其实很多人并不是很关注奥迪今天的改变
Quattro ultra适时四驱系统于2016年搭载在新款A4L上,直到新款Q5L上市,才被更多人关注。这说明其实关心四驱的人并不多,更别说什么四驱了,有一半的人都不知道自己的宝马是后轮驱动的。你能相信吗?
这时,四轮驱动奥迪Q3的车主站起来说他的车是不是换了。在这里我很抱歉。Q3和高尔夫/A3是同一个水平平台。上面使用的四驱是汉德四驱,可能是因为平台的成本控制,这种四驱系统无法实现前后轴100%分离,至少有5%左右的动力会传递到前后轴。这样的话,摩擦片会因为没有办法完全脱出而长期过热,也没有办法承受更大的发动机扭矩,所以我们可以看到奥迪的大功率车一般都不会使用这种四驱系统。
核心科技要掌握在自己手中
奥迪在新一代产品中更多使用适时四驱的另一个原因是专利问题。虽然托森差速器在奥迪应用广泛,但其技术专利被来自日本的丰田牢牢掌握,关键技术总是让人喘不过气来。作为一直以突破性技术为广告语的奥迪,自然不高兴,于是沉浸在四轮驱动系统中,慢慢开始给自己的车型装线。
先卖车再谈四驱情怀
当然,为了保持自己的高端形象,奥迪A8和Q7将继续使用托森四轮驱动系统,这是一种权衡策略。在现有政策和规则下,首先要降低全系列产品的综合油耗,符合要求才能继续卖车,才能谈感受。