这两个品牌是两大阵营中的顶级卖家。作为没有品牌影响力的国产车,实现高销量的基础自然是高性价比和良好的品质表现。先来看看主流油卡长城汽车的技术储备,以H7/F7/F7X为参考。
1:发动机
4B15B型1.5T直喷增压机,动力储备为124kw/285N·m(1400~3000转)。4C20B型2.0T直喷增压机,动力储备为165kw/385N·m(1800~3600转)。4D20M型2.0T柴油机,动力储备为120kw/400N·m(1500~2400转)。
这三个引擎只看账面数据就能赞。其中,4D20M柴油发动机现阶段并未搭载在紧凑型SUV上,曾用于哈弗H9的老爷车。其余两款汽油发动机中,4B15B是目前amp排量最高级别的量产机,服务质量1.6~1.7吨的SUV在“Pony &:大车10万级SUV的表现一直很不错”中仍能达到10秒左右的突破分数。自然,没有必要担心质量。数百万辆哈弗H6和F7巴士已经“质量验证”了很长时间。
4C20B发动机是主流消费SUV的代表作。该机通过DVVT、电控涡轮增压器、高压直喷技术、缸盖集成排气歧管、双平衡轴等,取得了理想的动力。同时,充足的扭矩储备也决定了正常行驶速度的低油耗。有必要说明油耗:搭载2.0T性能机的SUV油耗不会低于平均10L/100km。节能和内燃机的低效率决定了高性能汽车必须有高油耗。对于与H7/F7推重比相同的合资SUV来说,那些车的实际油耗其实更高,但能在6.6秒内达到F7X高性能的SUV却很少。
2:变速箱
长城哈弗最大的痛点是变速箱。在“4G发动机时代”,捆绑销售工业垃圾级的4AT,后续双离合的改造被Getrag的问题机“拼凑”起来。因为早期没有自研变速箱,不得不被供应商“卡脖子”。要摆脱这种被动局面,需要自主研发。于是DC450诞生了,这是一款7速湿式双离合变速箱。
DCT450的代号代表变速箱可以承受450n·m的最大输入扭矩,扭矩容量可以说是相当大,即使匹配4C20B,依然有14.4%的扭矩余量。同时,该机传动效率达到95%。匹配6910离合器摩擦片,不仅带来高性能,还实现了低损耗。此后,长城哈弗SUV也达到了同样的高水平。
但客观评价仅限于10-15万之间的哈弗H6/F7/F7X,加上F5这款SUV实际价格在9万左右。这些车能以越级的品质与合资品牌20万级竞品抗衡,价格优势是最大的优势;其他车型,比如WEY系列、H9,其实没有性价比,一个品牌不可能拥有所有“物美价廉”的车。
总结:哈弗SUV在消费层面依然有着不可撼动的地位。选择SUV可以参考上面提到的几款车型。对于新能源领域的“领头羊”比亚迪汽车来说,其E平台和DM是全球唯一能够集成所有核心技术,实现整车模块化生产的企业。凭借这些平台,比亚迪已经成为美本、奥迪、丰田、BAIC、广汽、长城等众多知名车企的供应商或战略合作伙伴。
在商用车领域,比亚迪已出口欧美日韩等近70个海外国家或地区,在轨道交通领域也取得了成绩。然而,新能源汽车的价格偏高。优秀的混动车型起步价都在16万以上,消费者层面只有轿车,我就不细说了。总而言之,比亚迪是国内汽车新能源领域的标杆,而哈弗则是“油车时代”的标杆。