高速服务区停车能否用脚踩轮胎检查
汽车轮胎的检验无非是三项。
胎压变形老化
没有检测汽车轮胎压力的本土方法。常规的检测方法只是胎压监测系统的智能监测。气压值由传感器收集，然后通过仪表板或车内单独的显示器反馈给驾驶员进行识别。很多老司机都是通过“踩脚”来感受胎压的。这种“土办法”需要大量长期的经验积累才能有参考价值。但是对于硬度差异较大的多种汽车轮胎，这种方法并不适用。
记忆中，只有可以用手捏的自行车轮胎才会这样测试。汽车轮胎分为HT公路轮胎、AT全地形轮胎和MT泥地轮胎，其中HT公路轮胎可分为平衡轮胎、运动轮胎、静音轮胎或不同硬度和耐磨性的耐磨轮胎等。这些轮胎由于硬度的不同，自身的支撑也不同，比如RSC跑气轮胎，完全放气后可以支撑车身继续行驶，那么踩上去有意义吗？
胎压监测系统是非常重要的安全配置，从2020年开始将成为汽车制造标准的标准。之前没有配备胎压监测的车辆建议自行安装，售后市场上销售的胎压监测套件也非常成熟，即使是通过气嘴检测胎压的可拆卸传感器也能达到0.1波动的精度标准。这个检测系统安装非常简单，将配备独立的胎压显示。关键是价格才100多元，出于安全考虑建议安装。
轮胎常规检查：变形与老化
汽车轮胎的材料是合成橡胶。整个结构先用炭黑补强剂进行补强，再用钢丝层、带层、帘线层进行补强。结构复杂的轮胎看似很结实，但安装在重量为1~2.5吨的普通滑板车上后，高速在路面上摩擦，过程中如果有异物挤压或撞击，很可能造成橡胶层结构的整体损坏。其中，胎冠(地面接触面)受损的概率较低，因为其整体厚度已经达到1.3~1.5 cm，厚的优质橡胶除非受到严重挤压，否则不会轻易损坏鼓包。
参考上图，轮胎最薄弱的位置是胎侧，橡胶层厚度只有6mm左右，结构补强只有帘线层，没有钢丝层。之所以这样设计，是因为在行驶过程中需要频繁压缩变形侧壁，钢丝层会被破坏得更快。厚度小只是为了车身容易压缩轮胎，这样轮胎的胎侧就能起到汽车“一流减震器”的作用。因此，侧壁不能很厚，强度也不能很高。如果侧壁承受较大程度的挤压或碰撞，那么就会因结构强度降低而鼓包，概念迟早会像吹气球一样被“吹出来”(戳破)。
车辆长途行驶中，建议每次停车配平时检查轮胎。关键检查轮胎是否变形。即使有轻微鼓包，也不建议不换轮胎高速行驶。至于老化的检查，也是分两部分。首先，检查轮胎侧壁是否开裂。普通裂纹可以连续使用，包括高速行驶，但如果裂纹逐渐变成裂纹，应及时更换。其次，需要检测轮胎胎冠位置“刀槽”的内底层，这是最容易出现严重开裂的部位，因为在行驶过程中，每次有异物或不平整路面被压，其动作就等于撕裂胎冠。
总结:汽车轮胎的检查要科学，胎压监测要交给电子系统，老化磨损检测要人工完成。出行高峰即将到来，注意行车安全。
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