菲斯塔的变速箱怎么样

起亚汽车也是韩系车的代表品牌，也是合资企业中为数不多的还在使用干式DCT的车(另一个车展是德国大众)。DCT双离合变速箱是一款享有混合口碑的特殊车型。如果你想知道为什么这台机器的评价这么严重，你需要知道离合器类型的区别。本文重点介绍干湿概念的区别，因为变速箱的齿轮组没有问题。

离合器总成的差异

DCT _双离合变速器，定义为双离合变速箱。其命名的依据是其特殊的结构，即两组执行离合器各自控制一个动力输入轴。普通手动变速器或AMT机械自动变速器只有一组离合器和一个输入轴，数量上的差异是定义“双双”的原因。奇数和偶数前进档，如1/3/5/7和2/4/6/8档，安装在各自的输入轴上。换挡时，两组离合器将同步半联动，在齿轮分离的瞬间做出预期的联合动作。

AMT机械式自动变速箱是在手动变速箱的基础上打造的，驾驶员由电控、电机、机械结构和传感器代替，分析实际换挡并做出换挡动作，因此AMT又被称为“半自动变速箱”(事实上是全自动)。由于AMT只有一套离合器和输入轴，换挡时会减速，导致换挡过程中发动机转速回降太多，导致换挡后加速瞬间发动机低速高速制动。这就是AMT总会磕磕碰碰的原因——这跟DCT有什么关系？

AMT×2 =离散余弦变换

DCT双离合变速箱的结构特点其实就是AMT。唯一不同的是多了一套离合器和输入轴，可以实现上述两套结构的同步动作，以更快的速度完成换挡和换挡，解决换挡顿挫的问题。这是DCT变速箱会出现的核心因素，之所以能普及是因为制造成本低，其次是换挡速度快，传动损耗低。但是这种机器在初期带来了非常严重的问题，也会出现挫折，离合器总成的耐久性极差。

AMT换挡时会有明显的顿挫感，DCT会采用半联动来解决问题，以实现低速换挡的平顺。半联动的概念是发动机的飞轮在打滑状态下带动离合器转动，在换挡过程中半联动状态下减速，两组离合器在半联动瞬间同步换挡，然后在半联动状态下缓慢加速再进行全联动的正常传动。这种操作方式可以带来平顺的换挡，但实际上发动机飞轮摩擦片严重打磨离合器摩擦片和压盘，这是离合器不耐用的第一个原因。

两套离合器高频半联动产生的热能会是一套的两倍，高温会影响摩擦片的摩擦系数，同时高温会直接损坏摩擦片。当初干式双离合变速箱的冷却系统是“风冷”。低速堵车时，风是从哪里来的？如果没有风冷离合器，温度会迅速升高，摩擦片的损坏速度会非常快，使用过程中很有可能会因为温度过高而激活保护程序，造成动力损失和换挡故障等。因此，DCT不得不调整低速换挡的半联动时间。但是联动时间短，连接不畅会造成挫败感。目前，没有一款干式双离合没有顿挫。

综上所述，干式双离合变速箱必然会磕磕绊绊，保守的设定并没有有效增加离合器的耐用性。装有这种机器的汽车需要很长时间才能适应。在拥堵的道路上，只有手动限制换挡(半联动频率)，将自动变速箱作为半自动使用，才能保证相对稳定性，不如结构简单、换挡积极性差的AMT机械自动变速箱车。因此，DCT在普及阶段因为干摩擦离合器而受到欢迎，但湿式双离合没有问题。

湿式双离合只使用变速箱油对离合器进行润滑和流动散热，增加系统保证设置后，可以实现合理的换挡和半联动，稳定运行中的离合器温度。因此，优秀的量产车都会采用湿式双离合，而体量足够大但质量不够高的企业，如大众、现代起亚、SAIC自有品牌、奇瑞汽车，依然选择干式双离合只是因为这款机器的制造成本更低，当然消费者“抱臭脚”也是有原因的。总而言之，湿式双离合变速箱广泛应用并足够稳定后，任何一款配备干式DCT的车都不值一提，其变速箱的水平从小到大不一而足——其量产车的综合素质如何？