发动机回火和放炮有什么区别

发动机回火是一种常见的故障现象，但这种故障是由多种原因引起的。逆燃现象一般发生在进气系统，在电控发动机的燃油喷射系统中，逆燃现象发生在节气门位置。当然，回火的原因也是排气系统造成的。发动机打靶只发生在排气系统，此时排气管会爆炸。

发动机回火

1.故障原因分析

发动机回火主要在排气结束时，发动机燃烧过程仍在进行。由于进气门和排气门的重叠角度，这两个气门会同时打开，未完成的火焰会从进气门回流到节气门，与新鲜的空气燃料混合物一起燃烧。通过分析可以知道，如果是缸内直喷发动机，基本不会出现回火。

发动机回火的主要原因是油路、进气系统和点火系统。由于燃油系统压力较低，油泵提供的燃油压力不够，进入喷油器的燃油较少，导致快速加速时混合气过稀。在这种情况下，你在慢加速时不会觉得汽车动力有什么异常，但在快加速时这种现象就很明显了。比如怠速时油压为250千帕，快速加速时为150千帕。

同时，发动机也会输出P0325的故障码(爆震传感器问题)，ECU会判断车辆气缸已经爆炸。

进气系统有漏气，如进气管，最初是由空气体流量计检测到的。由于进气管漏气，泄漏进燃烧室的空气体没有包含在流量计的信号电压中，ECU会根据正常情况喷油，但实际上混合气的空气体明显偏高。

还有一个节气门位置传感器，因为节气门的信号电压最大可开到5V，开启角度成正比线性变化。如果这个传感器输出的电压信号低于正常值，那么实际由ECU控制的喷油量就会少一些，因为ECU认为你没有踩那么多油门，也不需要喷那么多油来避免浪费。结果是混合物变稀了。

在点火系统中，点火线圈主要损坏。除了自身电阻值的负载要求(产生高压点火能量)外，点火线圈还存在绝缘问题。如果绝缘不好，中心电极和外壳(车身接地)会有卡点。

如果油压正常，喷油器没有堵塞，点火线圈高压泄漏会导致高压点火时电压不足(最高不到20000-30000伏)，导致点火能量不足，从而导致混合气点火不正常。

2.错误判断

首先检查点火能量，尝试点火线圈的高压点火能量，取下火花塞观察表面燃烧情况，如果不是橙色，检查燃烧质量差的原因。

然后，检查燃油系统。最好用油压表检查油泵输出的油压。如果油压不高，检查清洗油泵的滤网、油泵的转子转速、燃油滤清器等。拆下并检查喷油器是否堵塞。

发动机放炮

1.故障原因分析

发动机打靶的主要故障原因是点火提前角较晚和点火混乱，因为在燃烧过程中，混合气要在压缩上止点燃烧。如果因为点火线圈没有燃烧，排出的混合气进入排气管，排气管内的温度很高，那么混合气就会在排气管内点燃并发出噪音。

2.错误判断

对于点火提前角的检查，如果使用的是使用分电器的点火系统，可以拆下分电器上的调节螺钉，转动分电器的位置，然后观察发动机的点火情况。如果点火系统由电子控制单元控制，则需要检查爆震传感器，并输入发动机数据流进行检查。

点火障碍的主要原因是点火线圈线束损坏或接错，排除方法是重新接线。如果使用高压气缸管路，注意检查分配器上的标签，然后对应相应的气缸。

发动机回火与放炮的区别

发动机逆火主要发生在排气管，但故障原因可能是进气系统或排气系统。我们可以先拆除空空气过滤器，然后进行试运行。如果这种回火产生的噪音不降低，说明排气系统是故障原因，可能的原因是排气管堵塞。

发动机打火主要发生在排气管，主要原因是混合气过浓。如果我们检查油压，发现油压过高，那么可以解释为发动机打火不是发动机回火。

总结:发动机回火和打靶的区别主要看哪个故障部位出现异常噪音。如果是混合物的成分决定混合物的浓度，如果是燃油系统的油压，则是燃油系统的压力。判断方法主要是判断进气系统、燃油系统和点火系统。