电动车直接挂入三挡起步会损伤电动电机和电池吗

本文基于对专用电动车的分析:手动电动车、AMT机械自动电动车。一般认知中，电动车好像没有变速箱，只有一个东西叫“减速器”。然而，这是配备高速电机的小型和微型汽车的一个特点。拥有低成本“低速电机”的大型车辆仍然需要多速变速箱来放大不同传动比的功率或速度。这样的车辆应该怎么开？

正确做法:像燃油车一样一步一步往上走！电机依靠转子输出动力。虽然能量转换效率很高，结构也很简单，但变速箱的转子和齿轮组会承受更大的运行载荷，两者的磨损也会更严重，因为变速箱连接时的扭矩输出很大。特别是对于离合器来说，磨损会很大，所以在带挡驾驶电动车时要注意合理控制。

减速器_概念小微型载客汽车装备的电动机有非常高的转速，标准可达到1.5/2.0万转（每分钟）。

发动机的输出马力决定了车辆的速度，那么是什么决定了马力呢？参考计算公式:转速×扭矩÷ 9549× 1.36 = PS！——扭矩和速度是相乘的，只要其中一个足够高，就能达到大马力。电机15000 rpm左右的高速必然会输出超大马力，马力可以随着转速的线性增加从1到15000 rpm线性增加，这就带来了两个问题。

问题1:电机可以实现超高速，但如果转速过高，输出马力会过高，车辆会100%超速。不想超速就得限速，但这样会切断电机的功率曲线；那么，要想感受电机全速范围的特性，同时合理控制转速，唯一的办法就是通过一套减速齿轮将电机与传动轴连接起来。说白了，状态就像传统变速箱的1档。发动机驱动的齿轮小，从动齿轮大。前者在多次转弯后只能让后者转弯一次——减速实现了。

问题2:电机具有“恒转矩、恒功率”的特点。恒扭矩是指启动瞬间峰值扭矩会爆发，会使车辆的加速能力和牵引力更强。恒功率是指电机达到过高的速度后扭矩会减小，此时功耗会变得很高。因此，减速器就像普通变速箱的1档一样，档位比实际档位“中和”得多，可以理解为2档或3档减速放大的概念。但为了有效控制功耗，普通滑板车总是选择高速大功率电机，这比避免在限速范围内扭矩明显降低要好。

恒扭矩_如何实现电动机做功的基础是依靠「磁极互斥」，机体内部会有一组电磁线圈和永磁体；电流输出到电磁线圈上会形成电磁场，与永磁体的磁极互斥即可驱动转子运转。

电机在启动的第一转就能输出最大扭矩，这取决于输入电磁线圈的标定最大电流，形成最强的电磁场。这种操作需要驾驶员的最大油门(开关)在启动的瞬间给电控系统一个信号。收到最强电流后，控制程序会激活电池组，瞬间释放最大电流——这样的操作对车有伤害吗？

任何类型的动力电池都有最大放电倍率的概念，可以理解为瞬时最大电流释放的标准。也就是说，电池的设计和制造都是考虑到这种工作状态的，所以在正常工作时不用担心损坏电池。至于带电机和齿轮结构的减速器，不用担心，只要材料强度不差就不会有损伤，这是电动车驾驶风格普遍很激进的基础。那么多讲讲电动车的正确驾驶模式，供大家参考。