电动车72V20A与60V20A本质区别

内容概述:

相同容量电压差异影响相同电压容量差异影响

两轮电动车可以分为三类:电动自行车、轻便摩托车和普通摩托车。这里区分的不是续航里程，而是车辆的速度标准；比如便携式电动摩托车速度不要超过50km/h，普通电动摩托车不会有最高限速，电动自行车要低于25 km/h，限速是怎么实现的？

基础知识“控制电压”是最好的方法！电动自行车电压要求≤48V，但对动力电池组容量没有限速。也就是说，只要电池仓能放下，48V的电压就能阻止很多电池，一般标准如下。

48V-8Ah续航≤30km48V-20Ah续航100km

无论容量有多大，实际上都很难装得下。除非用于配送行业，不在乎车辆外观协调的用户可以选择扩容。那么这两种不同的安全标准对车辆的乘坐体验有什么影响呢？

1.要点:对性能无影响，国标车辆速度不超过25公里/小时；原因是电压相同，配备的电机必须符合电压标准。

比如国标400W电机可以实现标准车速，其概念是每小时额定功率理论上消耗“0.4度”(极限功耗的标准)；如果使用1000瓦的电机，实际性能并不会提高，因为电控系统限制了最大放电电流，每秒400库仑的放电容量只能让“1k电机”发挥其40%的性能，所以没有必要单独更换电机。

2.重点:过去超标的电动摩托车存在电机随意改装的现象，但控制器会在电机改装的同时升级，电池最大放电电流标准也需要同步提升——或者【电压】。

电压的概念可以理解为“压缩驱动力”。低压放电电流不是很大，高压可以瞬间释放更多的电子给电机。电磁场越强，扭矩和马力越大。因此，为了提高车辆的性能，需要更换大功率电机并同步提高电压，但功耗会很高。例如，一旦达到1000瓦的标准，它就会每秒释放1000库仑的电流。相比400瓦和400库仑每秒，当然在同等容量的前提下，高压电池组消耗的功率更大。

(假设只增加电压不更换大功率电机，电流过大可能烧坏电路和电机；同时，对于国标电动自行车，改装电动摩托车或提高限速都是违法的。在某些地区，最多可处罚10万商家)。

容量“AH-安培小时”的概念是指每秒放电多少库仑的电流，可以持续一小时；比如一个20AH的电池组可以以每秒20库仑的速度连续放电1小时，总容量的概念可以理解为“20×3600(秒)= 72000；如果电压乘以安培小时，得到的值是千瓦时(度)，20Ah-48V为0.96千瓦时。

然而，要衡量电动汽车的容量和续航标准，对于这三种类型的汽车来说，AH值是主要关注点。比如喝酒后会骑行的国标车，48V-8Ah的标准只有0.384kwh，实际续航只有二三十公里，但对于偶尔骑行的用户来说已经足够了。

要点:假设电压和功率都可以升级，电池寿命应该如何维持？掌握两个知识点。

串联-升压不扩容并联-扩容不升压

比如4节12V-20Ah电池串联，结果是48V-20Ah；；不过并联的电池都会是12V-80Ah。虽然两种电池的容量都是0.96kwh，但是12V标准的性能必然会很弱——那么当然理想的方式是串联，但实际使用中会完全不同。

因为12V电压匹配的电机假设为100瓦，每小时0.1度的功耗可以接触行驶9.6小时，即使速度为15km/h，也可以有接近150公里的续航。但对于48V-400电机，最大放电9.6度，容量只能放电2.4小时，25 km/h的速度只能行驶60公里。

说白了，这就是“大油门耗油，小油门节油”的区别。电机功率升级后，速度会提高，但速度提高是基于消耗更多电流。那么，想要在保证续航的同时增加性能，需要做的就是根据电机的最大功率来确定容量！

假设升级标准是1000瓦电机，速度可以达到60km/h，那么续航和容量的标准应该达到以下级别。

续航60km-容量1kwh续航120km-容量2kwh续航180km-容量3kwh

假设电压为60V，那么反计时的三个标准应该是:60V-16.66Ah，60V-33.33Ah，60V-50Ah。

这是电压、安培小时、性能和续航里程之间的关系。如果单纯追求加速能力，不在乎续航里程，60V-20Ah基本够用，有些72V-20Ah电动车会有更强大的电机，比如接近1.4kw，按照技术速度续航里程会更短——但如果能稳定到和60V-20最高时速一样，续航里程会更长，因为72× 20 =

总结:升压可以提高容量，但同时也会提高性能。如果速度控制不好，电池寿命会很短。如果降低电压以增加容量，性能会很差，但续航里程会显著提高。无论是性能还是耐力都由你决定。

要想持久，就要选择大容量国标电动自行车，正常行走每小时需要一辆轻型电动摩托车。追求骑行乐趣，可以考虑普通电动摩托车。目前，高端电动摩托车已经出现。