大众1.4T发动机多少转速涡轮增压才介入

“EA211-280Tsi”增压介入速度低，连续范围过窄。内容总结:国产版280Tsi-1.4T发动机与进口车型的差异，以及≤1.5T阵营中实际性能水平的真实水平分析。大众自主研发的发动机有两个模块化平台，其中小排量车型为EA211。目前该平台打造的最高功率选项是“280Tsi-1.4T”，但对于功率储备有两种不同的标准。理论上，合资生产的选择权属于“阉割版”，与进口模式相去甚远。

增压效率

合资版280Tsi动力储备差，标准如下。

最大功率110kw峰值扭矩250N·m（1750~3000rpm）

这台机器最大的问题是增压器的调整很奇怪，1750转达到涡轮转速的峰值，也就是最强的增压压力，这是一个可以接受的正常水平。但是，只能将峰值保持在“1250rpm”的输出范围太窄，也就是说，这台超过3000rpm的机器的进排气效率会受到严重影响，进气效率的降低会影响混合油气的基数(大小)，此时扭矩会开始降低。

说明:实事求是的评价不能给这台机器好评，但有一个普遍的认知是错的，就是增压器直到1750转才开始运转。

这种理解是对增压器工作原理无知的结果。废气涡轮增压系统依靠在内燃机运行期间产生的高压废气来驱动涡轮。只要内燃机启动，就会产生废气，这是无用的废气。用它作为驱动力是标准的“废物利用”。(操作原理见下图)

涡轮增压器的设计会相当特殊，其惯性阻力或运行阻力会大于怠速排气产生的驱动力(压力)。也就是说怠速时不增压，这是降低气缸压力和温度的保护设置。

但是，介入操作的速度不会很高。大多数增压器将在1000转/分左右开始运行，略高于怠速的排气压力可以驱动涡轮旋转。因此，增压实际上是全时的。唯一的区别是涡轮机在什么速度节点通过排气压力达到峰值速度(最强的压缩压力)，以及在开始下降之前它能持续多少转。

进口·280Tsi

同样标有280Tsi-1.4T，但进口大众不同。

最大功率110kw最大扭矩250N·m（1500~3500rpm）

虽然两台机器的扭矩功率没有差别，但动力感受还是会有明显的差别。因为进口车型提前250 rpm达到峰值，还能再有一个持续500 rpm的峰值，差距会有多大？让我们做一些计算。

计算:扭矩×速度÷ 9549× 1.36 =马力，公制马力“1 PS = 75 kg每秒每米”驱动力。在车身重量(整备质量)不变的前提下，相同速度下扭矩越大，马力越大。

合资1.4T-1500转为「230N·m-50马力」，3500转约为「112马力」进口1.4T-1500转为「250N·m-53马力」，3500转标准「124马力」

这就是两台发动机的区别。中低速区间虽然相等，但是起步加速的感觉会比较差，高速区间加速的感觉很一般。因此，合资大众的1.4T选装体验并不显著。主要匹配七速干式双离合变速箱后，产品的真实驾驶体验可以说相当差。

对比竞品

客观评价两台1.4T机器的水平自然意味着进口选择更好，但同样客观地对比竞品车型，EA211平台确实没有优秀的发动机。

竞争对手参考1:菲克GSE-T4 1.3T直喷增压器，动力储备126 kW/270N·m(1850 ~ 4000 rpm)；在排量还是低一点的前提下，这台机器是不是动力更强，油耗更低？需要知道的是，这款发动机在合适的时间搭载在1.6吨的四驱SUV上，10秒左右还是能坏的，这是EA211做不到的。

竞争对手参考2:长安JL473ZQ3 1.4T发动机作为ne平台的产品，通过了350bar高压直喷、双涡管增压器、一体化缸盖等技术。达到116 kW/260N·m(1500 ~ 4000 rpm)的水平，标准自然高于EA211发动机。在匹配传动效率受影响较小，但稳定性过高的7速湿式双离合的前提下，量产车的性能依然不逊色于同级大众。

至于1.5T发动机，有更理想的选择，0.1L(升)的悬殊不会影响油耗，但可以用更大的扭矩补偿喷油的差异，比如下面这三台机器。

长城4B15B-1.5T为124kw/285N·m（1400~3000rpm）长安473Q5-1.5T为132kw/300N·m（1250~3500rpm）BYD骁云1.5T以米勒循环实现136kw/288N·m（1500~3700rpm）

这些机器在1.6吨SUV中表现不错。虽然4B15B增压器销量看似很低，但该机拥有CVVL-气门升程连续可调技术，中高速区间进气损失可控。所以输出功率还是有明显的领先优势，小排量发动机不再需要看EA211系列。

编辑:天河汽车

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