醇基燃料市场和新能源高能聚合油市场对比

汽车“新能源转型”还处于起步阶段，大部分C端用户对新能源还没有准确的概念。于是，一些所谓的“清洁燃料”打着“新能源”的幌子出现在后市。然而，只要通过燃烧转化为动能的燃料是[常规能源]。因为无论煤炭、石油还是天然气，这些能源都是不可再生的，燃烧时也会产生排放；酒精燃料作为工业副产品，本质上没有区别。

新能源概念:指无限可再生能源，如光、风、水力、地热能、海洋能等。通过这些方法转换的“电能”可以称为一种新型能源。以目前的技术水平，人类只能使用这些方法，最终的结果只能是获得电力。但消耗常规能源获得的电能，严格来说并不是“清洁电能”，比如火电、氢燃料化学发电。那么什么是醇基燃料呢？

乙醇汽油_清洁汽油在无铅汽油中添加10%的燃料乙醇，可以实现减少排放。

完全燃烧后的绝对燃料乙醇的产物是二氧化碳和水。与氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳等100多种排放的无铅汽油相比，燃烧乙醇可以达到理想的减排效果。而乙醇的热值只有汽油的60.9%(26796 kJ/kg)。如果全部使用乙醇，车辆的油耗会大大增加。那么，乙醇的大面积普及必然会导致“酒精价格”的大幅上涨，而对于汽车用户来说，他们将不得不面对汽车成本的增加，所以使用纯乙醇作为燃料是不可取的，国标乙醇汽油只加10%。

重要:不应该用乙醇代替燃料油还有一个原因，就是乙醇对橡胶制品有“溶胀”作用；高纯度的乙醇会腐蚀发动机的油路，甚至工程塑料制成的油箱；其次，乙醇不完全燃烧会产生乙酸，对金属材料和机油都有影响，所以乙醇只能控制在10%~20%的范围内(欧美有E15/20乙醇汽油)，a含量过高即使加入缓蚀剂也会出现问题。

醇基燃料_没有下限甲醇乙醇

售后市场上销售的所谓“醇基燃料”主要由甲醇组成，因为这种物质的制造成本低于乙醇。甲醇不仅对有机物有溶胀性，对铜、铁、铝及其合金金属也有腐蚀性。燃烧过程中产生的甲酸也会与机油发生化学反应，这意味着甲醇会对汽车的核心总成发动机、机油系统甚至排气净化系统造成破坏。

售后市场上销售的大多数醇基汽油是“M100 &: M85”，其概念是100%纯甲醇和85%甲醇与15%无铅汽油混合。想象一下，如果这些燃料不用于目标汽车，发动机可以使用多长时间。而且甲醇的热值不到无铅汽油的一半，只有[19464 kJ/kg]。热值足够低，扭矩足够低。发动机扭矩的降低需要转速的提高来补偿输出功率，所以使用甲醇会使油耗增加数倍，同时加速发动机磨损。至于乙醇调和油，也有同样的问题，不建议使用超过国家标准的燃油。

总结:醇基燃料或醇基汽油大多是“特许经营”的商业模式。说白了，诈骗模式一直是“并肩作战”。要有辨别这种所谓新能源的能力，汽车用户尝试使用这种燃料是不可取的。早在2000年，在汽车保有量快速增长的初期，后市就已经有不少改装销售醇基燃油系统的商家，但后期由于问题不断，基本消失。