全时四驱,请不要拖货车。我认为没有人会反对这个声明。但我不认为总是这样。
例如,上图显示了一个带有开放式中央差速器的全时四轮驱动系统。动力从A轴输出,通过中央差速器分别由B轴和C轴传递到后轮轴和前桥。ABC的三个轴有这样的关系:当一个轴旋转时,另外两个轴中至少有一个要一起旋转,不可能一个轴旋转,另外两个轴旋转。
例如,如果后轮轴的车轮着地,那么B轴必须转动。此时,A轴和C轴中的一个必须旋转,A连接到变速箱的输出轴,B连接到前轴。前轴落在拖车框架上。
如果是自动变速箱,那么A轴被P挡锁住,B轴被前轮限制不能转动。这时候如果硬拽,就看中央差速器、变速箱、前桥传动系统三大块谁扛不住了。当然,如果前轮用力反转,车辆也有可能从拖车架上掉下来。前轮为什么反转?这就是微分的效果。你可以试着抬起汽车,转动一个驱动轮,另一个驱动轮必须向相反的方向转动。
如果手动变速器在空档,后轮被拖动,变速器的输出轴A可以掉头。
但是有些车没有真正的中央差速器,而是用多片离合器代替中央差速器。有几种情况。
如果中央多片离合器是电控的,那么离合器在熄火状态下分离。此时后轮轴可以独立旋转,理论上是可以拖动的。
如果中央多片离合器有自锁功能,一开始也可以拖动。拖动一定距离后,中央多片离合器在速度差的作用下开始压缩,前后轴与变速箱输出轴再次耦合在一起。话说回来,先看看谁处理不好。
所以从理论上讲,全时四驱能否拖车,取决于变速箱的类型和四驱系统的结构。