刹车时候离合器踩到底滑行伤不伤车子

常见问题:

手动挡汽车刹车时，离合器踏板踩到底会不会伤车？

这种怀疑显然是由于对离合器和离合器踏板功能的忽视。“空档出租车”伤车吗？答案显然是否定的，除了油耗没有其他影响；所谓空挡是指变速箱脱离前进挡，离合器由发动机飞轮带动空转动。

与发动机相比，只要把离合器踏板踩到底，状态其实就等于“发动机的空挡”(空转)。

离合器的功能1:“On”的功能是指离合器与发动机的结合，即完全接触的状态。离合器是发动机和变速箱之间的传动结构，发动机的动力输出端是“飞轮”，通过转动发动机来输出扭矩；离合器有一个动力输入轴，其功能是由飞轮驱动，动力通过轴传递到变速箱，在输出到车轮之前被放大。

正常行驶需要的是组合状态，即以相同速度旋转的传动。

2:“脱离”功能是指离合器抬起与飞轮分离，状态完全脱离接触。由于手动变速器的换挡是为了切换内齿轮组合，换挡时需要对齿轮组进行减速，否则在分、合齿轮的过程中会出现“打齿”，即撞齿(可能会断齿)。因此，换挡时必须减速。最好的减速方式是切断发动机的动力输入，也就是脱开离合器。

正常换档时，必须切断离合器。虽然可以通过控制油门踏板的速度来实现换挡或者强制换挡，但是撞牙的问题是很难避免的。

离合器踏板的功能完全失控——全联动结合踏板到底——非联动分离半踏板就像杠杆原理的开关，不工作时会被弹簧撑起。这时，离合器的膜片弹簧将最大限度地压住“压盘”，离合器摩擦片将通过压盘压向发动机的飞轮。如果压力足够高，摩擦力就足够大。此时飞轮会被迫带动离合器以相同的速度旋转，传动过程中的动力损失极低。

踩下离合器踏板等于拉起压盘。你之所以觉得踏板比较重，是因为腿之间的相互作用和多个弹簧的阻力。其实和蹬自行车是一样的(有阻力所以累)。

这时离合器片失去下压力，飞轮高速旋转。旋转过程中产生的离心力会甩开离合器，状态是发动机回到空旋转状态。即使变速箱还在前进档(1/2/3 …………)，也等于失去动力。减速后可以正常挂档。

了解了离合器的工作方式后，相信对空挡位滑动和离合器滑动的影响也能理解。说白了就是空挡用来控制变速箱实现分离，离合器用来实现“分离发动机空挡”的概念，本质上是一样的，两种操作都不会伤车。

重点:半联动会伤车，但不可避免。

所谓半联动是指踩下或抬起离合器踏板至半或“-”深度位置。此时离合器压盘处于“半举不举”状态，膜片弹簧仍会对压盘和摩擦片施加压力，但压力因脚的作用而降低(减小)。

此时的状态是飞轮输出的扭矩，大于飞轮与摩擦片之间的摩擦系数。会是什么状态？

转矩＝摩擦力为全联动不打滑传动转矩＞摩擦力为半联动的滑动传动

半连接可以理解为飞轮与摩擦片的连接。但是飞轮转完全圈后，离合器只转三分之二圈。会不会在过程中滑倒？答案显然是肯定的。同速正常速度有磨损但程度很低，而滑动传动摩擦就像磨刀一样，磨损程度显然会很大，所以驾驶手动变速箱车时应尽量避免半联动操作。

正常操作包括:起步加速和换挡后离合器抬起的瞬间。启动时必须半联，因为启动速度很低，低速比低马力低；此时输出马力小于行驶阻力。瞬间抬起离合器踏板，使飞轮与车辆融为一体(不打滑)，车轮的行驶阻力会迫使发动机熄火熄火。

如果不想关机，就得半联动控制。来自车轮反向的发动机运行阻力会因打滑而损失。虽然发动机通过飞轮输出的动力在这个过程中也会有所损失，但至少不是完全损失，也就是你可以慢慢积累动力，克服行驶阻力，启动。至于换挡，松开离合器踏板，压力会在从无到最强的过程中短暂滑动，与半联动相比可以忽略不计。

错误包括:起步加速时用大脚猛踩油门是非常有害的操作，会提高发动机转速(曲轴飞轮的转速)；此时摩擦力会以较低的成本打滑，高速时的大马力输出会更容易克服摩擦力，导致高频时磨损严重。

这种操作往往闻起来有明显的烧焦味，气味的来源是飞轮和离合器片磨损引起的高温。温度很容易超过200℃。这时摩擦系数会下降很多，离合器正常释放(全联动)后会有短暂的打滑。一旦温度超过300℃，摩擦片就会发生不可逆的损坏，所以手动挡汽车要避免错误的半联动。

没有其他需要注意的，最后要掌握的知识点是“空齿轮滑动&踩离合滑动”会多费油；因为发动机空挡空 rpm是怠速，所以需要连续喷油。

但随着车速的降低，档位按6/5/4/3/2/1的顺序逐级降档，不喷油时平均滑行距离可达80%以上。由于滑行时车身的惯性力，传动系统和发动机由车轮反向驱动，电喷系统可以在没有行驶负载时取消喷油。合理控制前进挡与车速的匹配，会使与档位的滑动距离不变低，这样的操作会节省更多的燃油。