比亚迪汉和特斯拉Model3选哪个好

比亚迪汉和特斯拉Model3选哪个好

Model 3

23.19万起

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每次各种品牌的电动车上市，都会被拿来和特斯拉比较。如果恰好是一辆中型车，那就更好了。然后可以直接和现在最畅销的Model 3对比，然后得出的结论总是那么鼓舞人心——自己的产品力压特斯拉。

然而，打脸也来得很快，特斯拉的月销量突破1万辆。车身长度不足、续航不足、做工粗糙的Model 3怎么能压得住在座的各位？

首先，我们其实是想肯定韩产品的实力。无论是漂亮的车身线条还是不错的内饰材料，比亚迪的用心已经体现出来了。接近5米的机长也保证了车身内部有足够的乘坐空空间。看配置也是良心。整个系统标配了全套的驾驶员辅助系统，在舒适性配置方面的表现可圈可点。20万出头的价格也是日常家庭用车的主流消费区间。考虑到后期电动车成本较低，其实对于消费者来说，同价位的电动车比燃油车更容易接受。

为什么包括比亚迪韩在内的很多电动车都达不到国产特斯拉Model 3一个月才卖一万辆的成绩？

其实原因很简单，只是因为特斯拉给了你一些只是在任何方面都可以接受的东西，其他车型却不能。显然，会有很多人不相信。毕竟从账面数据来看，比Model 3好的车型太多了。这些车不给消费者更多吗？难怪有些网站上有这样的问题。为什么向家人推荐比亚迪汉却被嘲笑，或者向别人推荐比亚迪汉却被对方买Model 3等等？

让我们对比亚迪韩和特斯拉Model 3做一个正面的对比。不同的人对外表有不同的看法。从整体审美来看，比亚迪韩和Model 3的外观设计都不错。内饰方面，特斯拉设计优越，大屏与中控台的融合恰到好处。虽然比亚迪韩的中控大屏尺寸有些夸张，但总有一种突然感。当然没关系。毕竟比亚迪韩拉回来一个内饰材料更好的城市。在材料和空方面，比亚迪韩优势明显。我们甚至可以说，Model 3的后排不适合乘坐。

从整车基础层面来说，韩的续航里程比Model 3更有优势，但我们发现这种优势其实是以牺牲性能为代价获得的。毕竟比亚迪韩的百公里加速入门版需要7.9秒，而Model 3的百公里加速入门版只需要5.6秒，这个差距还是非常明显的。对于一款电动车来说，比亚迪韩的表现显然有所欠缺。当然，我们自然可以说汉的续航里程比Model 3好，所以比亚迪汉的综合实力比Model 3好也没问题。

然而，市场是比任何语言都更可靠的试金石。在市场上跑来跑去，实力自然一目了然。为什么现在Model 3还在这个市场上卖得最好，而似乎更有实力的比亚迪韩却一直没能超越？

其实说白了，比亚迪就是在为自己的过去“还债”。不是我们不赞成为了生存而降低社会地位的行为。毕竟，我们只有活着才能考虑如何活得更好。但在前期，比亚迪长期的低价策略对品牌伤害太大，以至于现在比亚迪在普通消费者心目中最多只值十几万元。一旦超过上限，销量就不会太漂亮了。

很多人会说为什么比亚迪卖不出更贵的车，为什么国外的车卖的那么高，有人出钱买，说白了还是崇洋媚外。其实这样说对于市场和消费者来说确实有点不妥。这个市场不是不能接受高价的自有车，而是不能接受高价的比亚迪。虽然这么说很伤人，但是我们回头看看，价格比较贵的李ONE，以及蔚来的ES8、ES6都卖得很好，正好说明国产车的天花板肯定不是20万，也有人为更贵的国产车买单。

人们无法接受的是一些品牌的过去。深厚的历史有时是好事，但有时也会成为品牌的沉重负担。这也是各大自主品牌纷纷打造新高端品牌的原因。说白了，就是放下包袱，轻装上阵。

回到Model 3，为什么Model 3能卖这么好？一方面，Model 3的产品实力确实很不错。说Model 3是百万以内最佳运营体验的电动车几乎没有争议，实际开过各种品牌电动车的朋友都能感受到。

另一方面，特斯拉的品牌本身已经是“高端”的代表。特斯拉以前是100万美元，现在特斯拉只需要不到30万元就能买到，这给了很多消费者“梦想可能会实现”的机会。另一方面，看看比亚迪汉，曾经10多万买的，现在比亚迪汉要卖我20多万？对不起，那我就不买了。请不要认为这是一种非理性的行为，因为这恰恰是市场最大的理性——品牌从来都不是可有可无的东西。在考虑性价比的时候，消费者首先考虑的是品牌，不然的话，陆风的性价比要比路虎高很多。

当然，还有一些我们看不到的东西。比如现在特斯拉的超充网络越来越多，这是其他品牌没有的优势，这就需要车企花大价钱慢慢打造。现在特斯拉在这方面已经领先了，以后其他品牌可能也没那么容易赶上了。

所以一般来说Model 3和比亚迪汉都是好车，但是特斯拉卖得更贵更好会是一个长期的情况，很难改变。

比亚迪汉有哪些升级

说实话，肯定是有充值的。车评人要吃饭，这很正常。汽车评论家也是他们的工作。当然，他们做他们的工作，我们看视频。不影响买什么。在市场上上市的外国新车公司也将充值。你认为他们不会充电吗？

至于比亚迪韩车型，我们有一说一，有一说一。无论是设计还是内部技术，确实有很大的进步，这是不可否认的。作为一个中国人，我们也应该看好自己的民族企业。如果你觉得网上关于比亚迪的说法是正确的，可以问问比亚迪车主车怎么样，或者你自己真的试驾一下比亚迪汉，你就会明白为什么现场的人都拍手叫好，网上开的人都喷了。

世界上有一个词叫竞争对手，比亚迪韩在这个价位卖出21万顶，超过29万。你认为它不会吓到竞争对手吗？尤其是同级别卖70万、做工质量还很一般的国际电动车品牌，也会认为比亚迪切断了融资路径，因为降价，利润会少一些。毕竟这么多股东都要分红？对于他们来说，中国市场尤为重要，因为国内人脸市场广阔。

比亚迪之所以评价这么好，是因为它的续航能力和电池技术。当然最重要的还是以这个价格买一辆接近C级车的5米长的车型，配置丰富，有刀片电池。看同级别的刹车卡钳，都是普通卡钳，而韩的是brembo卡钳。你知道四个卡钳要多少钱吗？扪心自问，国外电动车会给你这些配置吗？

汉EV超长续航的尊贵版和四驱高性能版旗舰版还提供了BSD盲点监测系统、LCA并行辅助系统、后方交通通行提示系统、后方碰撞预警系统、DOW开门预警系统等领先功能。之后，通过升级可以实现APA全场景自动泊车功能。这些国外电动车有吗？恐怕合资企业从未听说过这些配置的名称。

韩还可以提供550公里和605公里两种续航里程。四驱高性能车型百公里加速仅为3.9秒，C级车具备车身造型和越级续航加速能力。你觉得这样的模式和技术不值得我们国人鼓掌吗？

如果国产车真的有进步，就应该表扬；如果他们倒退，就应该受到批评。个人认为这才是正确的价值。如果不能开发国外的好，那真的很好。国内车企的进步是吹出来的。这是什么逻辑？给车评人充电与否比亚迪的硬实力也是一个跨时代的产品。这么好的产品，大家不应该鼓掌吗？我们应该为那些在封锁中阻止我们5g技术进入的本地企业鼓掌吗？我觉得你应该去现场试驾，提升体验，而不是长时间在线虚拟驾驶，练习技能。

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