比亚迪的电机和电池到底是不是终身质保

比亚迪的电机和电池到底是不是终身质保

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毫无疑问，新能源汽车是汽车未来的发展趋势。之前大家都比较关心三款内燃机车型的可靠性，但是当新能源车越来越多的时候，大家都开始担心新能源车的电池维修和更换问题。很多新能源汽车上市的时候，厂家都会说:我们的汽车电池很优秀，4年免维护，15万公里质保，核心部件8年或15万公里质保，动力电池单体终身质保等等！目的是打消大家的顾虑，顺便宣传一下你的车有多厉害！

这个时候你准备好鼓掌了吗？等一下！看看大家，都说保修，没说更换！每个人都应该知道这个电池。如果真的坏了，或者充不上电，或者续航里程下降了，有没有维修的价值？大家都见过我们家里用的那种充电电池。如果电池质量不好，用不了多久性能就会下降。显然是充满电了，但是续航和电量比新买的时候差很多。如果发生这种情况，如何修复？基本上，我们只能通过更换新电池来解决根本问题！

电动汽车的电池也是如此，所以无论是比亚迪还是其他新能源汽车，所谓的质保一般对电池和电机采用终身质保，而不是更换。我还要说一件事。厂家说终身保修，但没说会修。电池有问题无法修复怎么办？你只能换掉它，否则车就坏了！如果你想换电池，它不在保修范围内，这意味着你需要自己付费。

颜哥观点:买新能源车，尤其是纯电动车，一定要看清楚厂家给的质保，是什么性质，包含哪些部件。在决定买燃油车、混动车还是纯电动车之前，最好是逐字逐句的看完！

比亚迪高功率发动机会用在唐燃油版吗

国产2.0T发动机中，比亚迪的2.0T直喷增压器太保守了！参考长城广汽SAIC自主研发的3台2.0T直喷机，平均最大功率约165kw，平均峰值扭矩已达到380n·m的标准；在这个层面上，即使面对同级别合资品牌车，也普遍具有领先优势，这说明487ZQB确实有些落后，因为它只有“330Tsi”标准。

长期不升级的原因:DM3.0平台不需要大功率内燃机。插电式混合动力汽车是比亚迪的核心技术亮点，其双引擎或三引擎四轮驱动系统的主要动力来源于电驱动系统。比如三清堂DM的双电机已经有了290 kW/630N·m的动力储备，电机也有“恒转矩”的特性，即启动瞬间峰值转矩可以爆发。在这个前提下，内燃机只作为辅助动力单元存在，保守调整可以延长发动机的使用寿命。但比亚迪的产品规划和技术升级还是决定了487ZQB必须升级。

升级需求未放弃燃油车DM4.0系统需求

燃油车仍是现阶段比亚迪汽车的战略发展重点。在新车型规划和老款升级规划中，唐宋等燃油车将陆续出现。

其中，以内燃机驱动系统为核心的“DMi平台”将是消费级及中低档轿车的主力军，该平台电驱动系统的动力储备会很一般，但产品定位会和同级别燃油车一样低，采用“PHEV_准轻混”实现冷却打击。那么这个系统对内燃机的技术要求自然会很高，所以大功率的“476&: 47”会在这些车上陆续更新。

“DM4.0”平台已经成熟，包括REEV增程式混合动力汽车和并行高性能汽车。车辆分为两类后，增程选择可能会变成以轻豪华为主的低标准混动车；这些选项需要的不是高性能的直喷增压器，而是能够保证动力满足发电需求的普通车型。剩下的高性能汽车选项需要全面升级。在电驱动系统已经达到极限的前提下，只有升级内燃机才能达到“1+1 > 3”的水平。

综上所述，全新的“487ZQB 2.0T”成为了迫切的需求，因为王朝系列的量产车已经到了升级节点。因此，这款预计2019年4月有样机的新车型，可以在2020年6月满足量产条件。其水平可达最大功率180kw，峰值扭矩预计在370N·m左右，该机将率先使用DM混动车，之后将搭载在唐燃油版上；不过生产线的调整肯定需要时间，这可能就是中国EV先于DM版本销售的原因。