汽车减震器的工作原理究竟是什么

减震器原理是什么

减震器的原理是通过活塞在腔内上下移动使油液在不同孔隙间流动产生阻尼力将震动能量转化为热能散发以此抑制弹簧吸震后的反弹震荡和路面冲击。当车架与车桥因震动产生相对运动时减震器内活塞随之移动油液流动其与孔壁、分子间的摩擦形成阻尼力。压缩行程时阻尼力小伸张行程时阻尼力大以此实现减震目的 。

在压缩行程阶段也就是车轮受到路面向上的冲击力时车身会下压此时减震器需要发挥出弹性元件的作用让弹簧能够顺利压缩以适应路面的起伏。所以这一过程中减震器的阻尼力设定得较小允许油液相对顺畅地在腔内流动使得弹簧能充分吸收冲击能量减轻车身的震动幅度为驾乘者营造相对舒适的环境。

而在伸张行程中弹簧回弹试图恢复原状这时减震器的阻尼力就会增大。活塞反向移动油液通过孔隙时受到更大的阻力这有效地抑制了弹簧的过度反弹快速地衰减震动能量让车身能尽快稳定下来。

值得一提的是当车桥相对速度过大比如车辆高速驶过较大的坑洼或者凸起时减震器还具备自动加大液流量的功能。这可以避免减震器承受过大的冲击载荷保证其始终处于稳定可靠的工作状态持续为车辆提供良好的减震效果。

如今的减震器在传统原理基础上不断发展创新从材料方面衍生出液压、充气、可变阻尼等类型结构上有单筒、双筒等设计还有阻力可调式、电子控制式等新型减震器。但无论何种类型都是基于通过控制油液流动产生阻尼力来实现减震这一核心原理为车辆的行驶稳定性和舒适性保驾护航。

减震器总成工作原理

减震器总成主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，用来抗衡曲轴的扭转振动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。

悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，减震系统中一般采用液力减振器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。

减震器的结构是带有活塞的活塞杆插入筒内，在筒中充满油。活塞上有节流孔，使得被活塞分隔出来的两部分空间中的油可以互相补充。阻尼就是在具有粘性的油通过节流孔时产生的，节流孔越小，阻尼力越大，油的黏度越大，阻尼力越大。如果节流孔大小不变，当减振器工作速度快时，阻尼过大会影响对冲击的吸收。

减震器与弹性元件承担着缓冲击和减震的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减震器连接件损坏。所以需要调节弹性元件和减震器之间的矛盾。

(1) 在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减震器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。这时，弹性元件起主要作用。

(2) 在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），减震器阻尼力应大，迅速减震。

(3) 当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时，要求减震器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。