究竟什么是减震器

减震器是什么

减震器是汽车悬挂系统中抑制弹簧吸震后反弹震荡与路面冲击的关键部件。在汽车行驶时路面的颠簸会使弹簧产生震动减震器通过特殊工作方式将震动能量转化并散发从而加速车架与车身振动的衰减。它有多种类型从材料到结构划分各有不同。而且其性能对汽车舒适性和操控性影响颇大过硬或过软都会带来不良效果。

从材料角度来看减震器主要分为液压、充气和可变阻尼这几种类型。液压减震器通过油液在腔室间流动产生阻尼力充气式减震器则是利用气体的压缩和膨胀来实现减震功能相比液压减震器它能提供更灵敏的响应。可变阻尼减震器则可以根据不同的路况和驾驶需求灵活调整阻尼大小极大地提升了汽车的适应性。

从结构方面减震器分为单筒和双筒。单筒减震器结构紧凑响应速度快常用于高性能汽车双筒减震器则具有更好的散热性能和耐用性广泛应用于各类普通车型。此外还有阻力可调式、电子控制式等特殊类型的减震器为驾驶者带来更多个性化选择。

减震器性能的好坏对汽车的舒适性和操控性起着决定性作用。若减震器过软在经过颠簸路面时车身会出现明显的上下跳跃不仅让驾乘人员感到不适还会影响车辆的行驶稳定性而减震器过硬虽然能提供较好的支撑力但过大的阻力会妨碍弹簧正常工作使车辆在行驶过程中变得生硬同样会降低舒适性。

总之减震器虽小却是汽车不可或缺的重要部件。它不仅影响着汽车的乘坐感受更关系到车辆的操控性能。在日常使用中车主应重视减震器的保养与维护定期检查其工作状态确保车辆始终处于最佳的行驶状态。

减震器的分类

●材料角度划分

从产生阻尼材料的角度划分，减震器主要有液压和充气两种，还有一种可变阻尼的减震器。

(1)液压式

汽车悬架系统中广泛采用液力减震器。其原理是，当车架与车桥做往复相对运动儿活塞在减震器的缸筒内往复移动时，减震器壳体内的油液便反复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时，液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成对振动的阻尼力。

(2)充气式

充气式减震器是60年代以来发展起来的一种新型减震器。其结构特点是在缸筒的下部装有一个浮动活塞，在浮动活塞与缸筒一端形成的一个密闭气室种充有高压氮气。在浮动活塞上装有大断面的O型密封圈，它把油和气完全分开。工作活塞上装有随其运动速度大小而改变通道截面积的压缩阀和伸张阀。当车轮上下跳动时，减震器的工作活塞在油液种做往复运动，使工作活塞的上腔和下腔之间产生油压差，压力油便推开压缩阀和伸张阀而来回流动。由于阀对压力油产生较大的阻尼力，使振动衰减。

●结构角度划分

减震器的结构是带有活塞的活塞杆插入筒内，在筒中充满油。活塞上有节流孔，使得被活塞分隔出来的两部分空间中的油可以互相补充。阻尼就是在具有粘性的油通过节流孔时产生的，节流孔越小，阻尼力越大，油的黏度越大，阻尼力越大。如果节流孔大小不变，当减震器工作速度快时，阻尼过大会影响对冲击的吸收。因此，在节流孔的出口处设置一个圆盘状的板簧阀门，当压力变大时，阀门被顶开，节流孔开度变大，阻尼变小。由于活塞是双向运动的，所以在活塞的两侧都装有板簧阀门，分别叫做压缩阀和伸张阀。

减震器按其结构，则分为单筒和双筒两种。可以进一步分为：单筒气压减震器、双筒油压减震器、双筒油气减震器。

(1)双筒式

指减震器有内外两个筒，活塞在内筒中运动，由于活塞杆的进入与抽出，内筒中油的体积随之增大与收缩，因此要通过与外筒进行交换来维持内筒中油的平衡。所以双筒减震器中要有四个阀，即除了上面提到的活塞上的两个节流阀外，还有装在内外筒之间的完成交换作用的流通阀和补偿阀。

(2)单筒式

与双筒式相比，单筒式减震器结构简单，减少了一套阀门系统。它在缸筒的下部装有一个浮动活塞，(所谓浮动即指没有活塞杆控制其运动)，在浮动活塞的下面形成一个密闭的气室，充有高压氮气。上面提到的由于活塞杆进出油液而造成的液面高度变化就通过浮动活塞的浮动来自动适应之。除了上面所述两种减震器外，还有阻力可调式减震器。它可通过外部操作来改变节流孔的大小。最近的汽车将电子控制式减震器作为标准装备，通过传感器检测行驶状态，由计算机计算出最佳阻尼力，使减震器上的阻尼力调整机构自动工作。