究竟什么是减震器

减震器是什么

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减震器是汽车悬挂系统中抑制弹簧吸震后反弹震荡及路面冲击的部件。汽车行驶于不平路面弹簧过滤震动后会往复运动减震器能抑制这种弹簧跳跃。通过内部活塞移动、油液在孔隙流动产生阻尼力将震动能量转化为热能散发。其性能影响汽车操控与舒适过硬过软都不利不同类型的减震器适用于不同车辆需求 。

从产生阻尼材料的角度来看减震器主要分为液压、充气和可变阻尼这几种类型。液压减震器利用油液的粘性阻力来产生阻尼力工作稳定可靠充气减震器则是在液压的基础上充入一定压力的气体以此来改善减震性能能提供更灵活的阻尼特性可变阻尼减震器则可根据不同的路况和驾驶需求实时调整阻尼大小让车辆适应更多的行驶场景。

从结构角度划分减震器有单筒和双筒之分。单筒气压减震器结构紧凑反应灵敏双筒油压减震器应用广泛能在压缩和伸张行程中都发挥减震作用也叫双向作用式减震器它内部的活塞杆、工作缸筒、活塞等组件协同工作保障减震效果。双筒油气减震器结合了气体和油液的特性能提供更出色的减震性能。

此外还有阻力可调式、电子控制式减震器等。阻力可调式减震器可通过一些机械装置来改变阻尼大小电子控制式减震器则借助先进的电子系统根据车辆的行驶状态自动调整阻尼极大地提升了车辆的操控性和舒适性。

在汽车的行驶过程中减震器就像一位默默守护的卫士它通过独特的工作原理和多样的类型为驾乘者提供舒适、稳定的驾驶体验。无论是应对崎岖的山路还是平坦的城市道路减震器都在发挥着至关重要的作用让汽车能够平稳前行。

减震器的分类

●材料角度划分

从产生阻尼材料的角度划分，减震器主要有液压和充气两种，还有一种可变阻尼的减震器。

(1)液压式

汽车悬架系统中广泛采用液力减震器。其原理是，当车架与车桥做往复相对运动儿活塞在减震器的缸筒内往复移动时，减震器壳体内的油液便反复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时，液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成对振动的阻尼力。

(2)充气式

充气式减震器是60年代以来发展起来的一种新型减震器。其结构特点是在缸筒的下部装有一个浮动活塞，在浮动活塞与缸筒一端形成的一个密闭气室种充有高压氮气。在浮动活塞上装有大断面的O型密封圈，它把油和气完全分开。工作活塞上装有随其运动速度大小而改变通道截面积的压缩阀和伸张阀。当车轮上下跳动时，减震器的工作活塞在油液种做往复运动，使工作活塞的上腔和下腔之间产生油压差，压力油便推开压缩阀和伸张阀而来回流动。由于阀对压力油产生较大的阻尼力，使振动衰减。

●结构角度划分

减震器的结构是带有活塞的活塞杆插入筒内，在筒中充满油。活塞上有节流孔，使得被活塞分隔出来的两部分空间中的油可以互相补充。阻尼就是在具有粘性的油通过节流孔时产生的，节流孔越小，阻尼力越大，油的黏度越大，阻尼力越大。如果节流孔大小不变，当减震器工作速度快时，阻尼过大会影响对冲击的吸收。因此，在节流孔的出口处设置一个圆盘状的板簧阀门，当压力变大时，阀门被顶开，节流孔开度变大，阻尼变小。由于活塞是双向运动的，所以在活塞的两侧都装有板簧阀门，分别叫做压缩阀和伸张阀。

减震器按其结构，则分为单筒和双筒两种。可以进一步分为：单筒气压减震器、双筒油压减震器、双筒油气减震器。

(1)双筒式

指减震器有内外两个筒，活塞在内筒中运动，由于活塞杆的进入与抽出，内筒中油的体积随之增大与收缩，因此要通过与外筒进行交换来维持内筒中油的平衡。所以双筒减震器中要有四个阀，即除了上面提到的活塞上的两个节流阀外，还有装在内外筒之间的完成交换作用的流通阀和补偿阀。

(2)单筒式

与双筒式相比，单筒式减震器结构简单，减少了一套阀门系统。它在缸筒的下部装有一个浮动活塞，(所谓浮动即指没有活塞杆控制其运动)，在浮动活塞的下面形成一个密闭的气室，充有高压氮气。上面提到的由于活塞杆进出油液而造成的液面高度变化就通过浮动活塞的浮动来自动适应之。除了上面所述两种减震器外，还有阻力可调式减震器。它可通过外部操作来改变节流孔的大小。最近的汽车将电子控制式减震器作为标准装备，通过传感器检测行驶状态，由计算机计算出最佳阻尼力，使减震器上的阻尼力调整机构自动工作。