10多万的售价东风风度MX6为什么没人买

10多万的售价东风风度MX6为什么没人买

奥丁

停售

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东风many MX6是老琦君的更名车，但外观细节有一些变化。不知道的人还以为是琦君的升级版。既然是改款车为什么卖不好？个人认为有几点。

一是品牌影响力不足。东风Style的品牌在市场上没有当年的Zotye那么响亮。东风本身拥有的品牌比较乱。东风丰星、东风沈峰、东风小康、东风Style、东风裕隆、东风本田、东风大岳起亚、东风雪铁龙、东风标致、东风日产品牌太多。突然，人们不记得这个品牌有什么型号了。如果说郑州日产估计知道的人更多，在这些乱七八糟的品牌中，作为一个年轻的品牌(东风丰都是郑州日产东风系列的自主品牌)，丰都汽车注定默默无闻。

当年圣骑士支持的郑州日产，在SUV领域已经约会多年，但奥丁没能延续帕丁顿的传奇。随后的几年里，郑州日产只能靠皮卡谋生，皮卡一度成为郑州日产的名车。拉着虎皮的大旗，试图通过改变老琦君的标准，延续郑州日产在SUV领域的传奇，但一厢情愿有点不妥。如果这款车型的宣传是郑州日产MX6，或许结果会不一样。

二是市场定位不合理。丰都MX6首款车型于2015年3月上市，当时市场价格在13-17万之间。2015年，正是国产SUV大杀四方的时候。长城有H6，长安有CS75。这两款主力车型被扼杀在SUV市场，国内SUV市场一片血海。

虽然many MX6的外观很经典，但是在配置和价格上没有优势。相比配置，many MX6比不上国产车，但在价格上比不上合资车和超产车。当时北京现代ix-35和起亚驰打折后的价格只有15万多。Manner MX6左右，一款不知名，只靠换logo找存在感的车型，如何在夹缝中生存，值得东风日产深思。

10公里红绿灯少和走8公里红绿灯多的路哪个省油

不同的里程决定了油耗的核心因素，包括。

通行时间怠速时间起步频率

【里程规划&高峰出行可以体现节油，这是由于这三个因素的影响。细化后的概念如下。(分成三个部分，试着用最容易理解的语言来描述)

1-通行时间与巡航转速

假设弯路的行驶时间与拥堵路段的通行时间相同，或者稍长。这个时候，很多人会认为在更短的时间内行驶自然会节省更多的燃油，但速度的浮动范围实际上决定了弯路的油耗更低。众所周知，发动机转速越高，喷油量越大，因为节气门的深度控制着节气门，而节气门越深，进气量越大，喷油量越大。

在拥挤的道路上行驶时，总是很难稳定车速。频繁的起步跟车需要大油门高速度，所以稳定巡航的概率很低。然后，假设拥堵路段的平均转速达到3000 rpm，行驶时间为30分钟，其概念是在30分钟内以3000 rpm的空燃油比通过燃油喷射完成9万次做功。另一方面，如果路况比较平稳，中速巡航的车辆平均速度可以低至1,600 rpm左右。在同样的30分钟内，发动机将以1600转/分的低喷油量喷射48000次。哪条路可以省油？

2-怠速时间与油耗的关系

在拥堵路段行驶，尤其是红绿灯较多的路段，不可避免地要经常停车等待。发动机怠速是机器油耗最低的状态，但这里所谓的“低”其实并不低。小排量的普通1.5L滑板车怠速一小时，在不开启空压缩机(A/C开关)的前提下，每小时油耗总会超过1升；压缩机开启时会达到1.5L左右，因为压缩机需要占用发动机3~5马力(PS)。如果发动机想要正常怠速，就需要主动提高转速，并以更多的油耗为代价来补偿这些马力，那么油耗自然会更高。

假设在平稳路况下行驶时间仍小于30分钟，拥堵路段的空闲时间必然是30分钟的倍数。然后，考虑到第一节计算的油耗差和怠速时1升左右的油耗，两者的差距似乎已经很大了。因此，在拥堵路段行驶必然会增加油耗，但部分车辆的“表观油耗”并不计入怠速油耗。这种“作弊级”的计算方式会给人一种油耗相当低的错觉，真正的油耗只能由用户自己计算。

3-起步频率的影响

车辆行驶阻力最大的时刻是起步加速度。此时车辆处于静止状态，即处于无任何惯性力的“自加速”状态。起步完全依靠发动机的输出功率(马力)，所以车辆起步时需要克服的行驶阻力很大，瞬时油耗总能达到25~50升。而且这只是仪表盘能显示的峰值，以免“吓到”用户的“保守设计”；对于普通加速来说，如果把瞬时油耗显示为25L/100km的截止值，其真实水平很可能达到40L/100km左右，快速加速的大排量车看着就是三位数。

可见频繁的起步加速会耗费大量的油耗，在拥堵路段长时间怠速也会增加油耗，交通时行驶速度不稳(高)也会增加油耗。所以在“有路可绕”的前提下，错开拥堵的道路即使多开几公里也是一个理想的选择，而里程并不是决定油耗的唯一因素。