汽车如何正确加装副电瓶

汽车加装副电瓶

汽车加装副电瓶是可行的但主副电瓶直接并联不可取需要借助电池隔离器。汽车原本有主电池当增加用电设备时就需增添副电瓶可要是直接并联副电瓶没电时主电瓶也会受牵连。而电池隔离器能在充电时将主副电瓶并联先给主电瓶充电充满后再为副电瓶充未充电或放电时又能将二者隔开。如此一来既能满足用电需求又能保障主副电瓶各自的正常使用 。

电池隔离器有着不同的分类主要包括二极管式和继电器式。二极管式结构简单价格相对便宜对预算有限的车主有一定吸引力。然而它也存在一些不可忽视的缺点比如会产生电压降这可能影响电瓶的充电效果。而且在接线方面比较麻烦需要车主具备一定的专业知识和技能来操作。

继电器式隔离器则展现出诸多优势。它没有电压降的问题能够确保电瓶在充电过程中得到稳定的电压供应充电效率更高。可靠性也很强减少了因隔离器故障而导致的电瓶问题。接线简单这一特性让普通车主也能较为轻松地完成安装工作无需耗费过多精力与时间。

电池隔离器的应用领域较为广泛。在军队中它能保障特种车辆在复杂环境下的电力稳定供应确保各项设备正常运行为任务执行提供坚实的电力支持。对于热衷于探险的爱好者来说在越野车辆上安装电池隔离器和副电瓶能够满足诸如照明、通讯、车载冰箱等多种用电设备的需求让他们在野外也能享受便利毫无后顾之忧。

总之汽车加装副电瓶借助电池隔离器是一个明智之选。不同类型的隔离器各有特点车主可以根据自身需求和实际情况进行合理选择。它在多个领域发挥的重要作用也充分体现了其在保障汽车电力系统稳定运行方面的价值 。

轿车加装副电瓶多大的合适

汽车发电机的功率比较小，额定电流在90-120a之间。但是400ah的电池容量太大，充电电流大，充电时间长，所以原车的发电机会长期工作在大功率大电流状态。在这种情况下，要么保险丝烧断，要么线路烧断，要么发电机损坏。

如果是锂电池，还是有考虑空间的。可以通过设置充电电流来降低充电功率，以避免发电机烧毁。但如果太大、容量大，充电时间会更长，如果行驶时间短，电池充满电时间太长，大容量电池就没有存在的意义。很简单，大电池容量并不意味着你可以随意用电。虽然用电的时间要长很多，但决定旅途中电池放电时间的是电池的充电量。

换句话说，400ah电池可以和大功率电器一起长时间使用，但是在旅途中放入空电池后，就要考虑充电问题了！假设充电电流为30a，至少需要连续行驶14小时才能将电池充满电，这还没有考虑后期电流下降的问题。去公路旅行一天不能跑超过十个小时。一天开五个小时，电池只能冲进去150ah。在充电时间不足的情况下，400ah的电池容量约为150ah，400ah的电池因为没有持续的大电流充电，只能作为200ah的电池使用，因为电池没有机会吃东西！

如果安装400ah铅酸电池，基本上没有办法控制充电电流。原车的电池容量只有40-80ah之间，充电电流不会太大。

正常情况下最大充电电流在30-40a左右，原车电池一小时左右就能充满电。但是，如果改用大容量电池，充电电流会更大。毕竟大容量电池的内阻比较高。我们来看看400ah电池内阻组的电阻:

从表中可以看出，250ah的单体电池内阻只有1 Oho，而原车60ah的内阻在6.5 Oho左右。电池寿命可以通过电池内阻来判断。如果内阻大，剩余寿命就会小，反之亦然。

同时，内阻也会影响电池的充电电流。相同电源电压下，内阻大的电流大还是内阻小的电流大？当然内阻小的电池充电电流大。如果把它当作负载，自然内阻小的电器工作电流就大。如果将400ah铅酸电池放入车内，充电电流必须超过60ah，对相关线路和发电机构成威胁。

有朋友肯定会说电池隔离器可以解决这个问题！事实上，电池隔离器只是简单的断开和组合，不能调节充电电流。隔离器的工作原理也很简单，只是一个开关。让我们看一下具体的应用图:

两个电池的负极直接并联接地，两个电池的正极通过隔离器连接在一起。当车辆启动时，隔离器关闭。几分钟后，当主电池升到13v左右，证明原来的电池不需要充过大电流！当电压为13v时，控制器的引脚87与引脚30相连。此时避免了车辆启动后短时间大电流充电的问题。辅助电池与主电池正极并联后，主电池开始充电。在整个过程中，隔离器只检测几组电池电压。检测后，充电电流无法按照开关机指令进行调整。

这也是400ah电池不能作为辅助电池的原因之一！只有增加额外的充电电路来控制充电电流，才能防止发电机损坏，避免供电系统过载引发火灾。即充电模块用于控制充电电流，但在短途车辆的情况下，电池很难充满电。这样电池就浪费了大约1/2的容量，而且电池总是没有充满，所以没有必要安装大容量的辅助电池！