机油的一个重要特性就是机油的粘度会随着温度的升高而变稀,所以发动机应该选择什么样的机油和工作温度是关键点,这也是区分不同粘度机油的原因,不然大家一起用20粘度机油就好了,对吧?因此,机油的粘度应与发动机型号合理匹配。因为不同汽车发动机的工作温度不同,高温对机油粘度的影响也不同,所以没有办法说20粘度更省油,还是看什么机器吧!
90度,20=100度,30=110度,40
上面的方程没有具体计算,只是提供了一个相对的方向(通俗易懂,不需要为真),也就是说,20粘度的机油在90度时的实际粘度可能和30粘度的机油在100度时的粘度相同,也和40粘度的机油在110度时的粘度相同,所以即使是不同粘度的机油在不同温度下也可能产生相同的粘度,所以可以说是20粘度。像德国的那些旧机器没有40粘度的机油就活不下去。这个时候,是不是非要空说说20-粘度的机油来省油?
区分油温、水温
发动机水温一般在100度出头,而发动机油温远不止这个值,但是现在大部分车辆都不显示油温,所以很多朋友把油温和水温当成一回事。如上图所示,一辆德国老爷车的机油温度计,其正常工作温度为120度,极限温度可以达到接近170度,这是大多数日系车无法企及的,因为当时德国汽车率先普及涡轮增压;所以,过去德系车用40粘度就是这个原因;那么这个时候粘度20呢?毫无意义!那么20粘度比30粘度更省油吗?关键看怎么用。其实20粘度的日系车和30粘度的德系车一样省油。因为不同的机器温度不同,机油稀化程度不同,它们的实际粘度可能相差不大,所以油耗可能是一样的,所以这不是一句话能解释的,但还是要具体问题具体分析。至于单台发动机,20粘度的油耗理论上比30粘度低,但关键是你的机器能不能用20粘度。只要车辆说明书上没有要求20的粘度,就很容易出问题!