二手汽车保险费用计算介绍

大部分消费者在选车的时候都会以10万元作为预算金额。对于一般家用来说，比较实用，燃油经济性高，品牌可靠性强。车子开起来后，不会时不时出现小故障，足以满足普通人的要求。说完这些诉求，你可能首先会想到日系车，成本更低，尤其是丰田，口碑坚不可摧，大部分消费者在选车的时候都会以10万元作为预算金额。对于一般家用来说，比较实用，燃油经济性高，品牌可靠性强。车子开起来后，不会时不时出现小故障，足以满足普通人的要求。说完这些诉求，你可能首先会想到日系车，成本更低，尤其是丰田，口碑坚不可摧，入门级，消费者用的最多，当然销量也更好。一直以来都是丰田卡罗拉和日产轩逸，但不代表只有它们可以选择。性价比高的日系车还挺多的。今天，我们就来说说。本田凌派对于本田的标杆思域来说，很明显风头已经完全被本田的思域抢了。没有了思域激进的设计，本田凌派的颜值和思域相比还是中规中矩的，这也是它被大家遗忘的原因。锐度不过分并不代表本田凌派的产品有问题。本田凌派的外观突出了实用性和功能性。前脸的格栅面积不大。宽大的银色镀铬设计不仅看起来精致时尚，而且在视觉上加宽了车头，整个前脸极为宽大。车身尺寸方面，本田凌派超过2.7米的轴距保证了内饰空，内饰上的各种人性化设计都考虑的很周全。A级车有A的效果，本田凌派搭载混合动力，油耗低到一个新的水平。丰田雷凌A级定位，A级降维，丰田雷凌是两车战略的产物，犀利的车身与其名字非常匹配。虽然国内销量不如丰田萝拉，但北美销量是最好的。前脸窄、眼神犀利的大灯有一种独特的气质，实际上看起来很有攻击性。内饰不仅科技感十足，而且充满了青春运动气息，空之间的实用性相当强。这款车有很多动力选择，不仅有6种汽油版本，还有混合动力的出现。油耗对于普通人来说完全没有压力。日产骐达日产轩逸的实力让消费者记忆深刻。其实日产家不止轩逸一家。早在轩逸爆炸之前，日产骐达就比它更早占领了国内车市，在两厢车的激烈竞争中也是佼佼者。空之间的表现比同级别的大众高尔夫、polo甚至本田飞度都要好。经过几次更新，日产骐达的外观也从憨厚的形象变成了年轻时尚，作为新手司机买个手办再合适不过了。当消费者想选择20万左右价位的7座SUV时，发现选择的余地并不大。广汽欧蓝德算一个，但是三大件技术陈旧，内饰设计缺乏新意。东风标致5008算一个，但是空之间使用率低，配置水平除了顶配都很低。至于丰田汉兰达和福特锐界，车辆各方面都不错，但是配置好一点的价格已经超过30万了。没有其他好的选择了吗？别忘了还有一个强者，那就是斯柯达的科迪亚克。科迪亚克虽然不是新车，但是发现它的综合实力还是很强的，非常适合这个级别的消费者。下面就来一个一个的说说使用这台Kodiak 380TSI四驱的体验吧。硬朗帅气的外表科迪亚克看起来更加硬朗，整体设计方正，“砖石切割”的设计风格随处可见，笔直的车身线条组合十分和谐。前进气格栅采用家族式设计，棱角明显，镀铬饰条恰到好处。侧面线条丰富但不复杂，上扬的腰线也营造出一种隐没感。侧窗比例小，视觉效果充满战斗气息。大灯采用熏黑灯罩，标有“辐射灯”的当然不会缺席。所有LED前照灯在夜间照明和白天视觉效果方面都非常出色。轮毂采用花瓣状双色设计，18寸的尺寸足够大。配备的马牌轮胎成本不低，实际抓地力表现和胎噪控制都能令人满意。科迪亚克的尾部也运用了大量的线条，保持了斯柯达一贯的层次感和立体感。尾灯的设计比较复杂，但是在夜间的辨识度还是很高的。隐藏式排气口有点低调。如果能露出来，相信会显得更运动。总的来说，科迪亚克的外观不同于市面上SUV的圆滑设计，硬朗方正的风格有点特立独行。但是足够帅，大部分消费者看到也不会觉得丑。内饰质感还不错内饰方面，科迪亚克摆脱了过去斯柯达惯有的那种强烈的大众气息，加入了一点自己的味道。依然和外观一样，内饰也采用硬朗风格。直线很多，其中最显眼的无疑是中控台上的两块立体木纹装饰板。还大量使用了镀铬装饰条和软性材质，整车质感很好。以及仪表盘的中控面板，都采用了斯柯达传统的绿色和白色色调。值得一提的是，中控屏幕有着不错的触控反应和UI设计，颇像智能手机。空拨号盘旋钮和多媒体按键还是比较流行的品牌风格。虽然新颖性不够，但最好是操作直观方便，好用。做工保持了德系车的优良传统。储藏室空是科迪亚克的一大亮点。换挡杆前、门板下、副驾驶位的中控双层储物格，都让车内乘客的随身物品摆放得井井有条。空之间灵活变化作为一款7座SUV，在空之间的表现绝对是消费者最看重的地方。要知道，国内消费者在空之间的需求是全球最高的。先说科迪亚克的座位。前排和中排座椅从坐姿、座椅面料、硬度等方面都非常适合亚洲人。空房间和配套都很不错。当中排座椅调节到最终位置时，车内空间很大空，第三排空空间已经不多了。科迪亚克的车身尺寸并不大，预计第三排也不会太宽敞。偶尔应急用没问题。令人惊讶的是，进入第三排的通道并不狭窄，进出非常方便。但正常情况下，如果科迪亚克作为大五座SUV，也就是第三个排放倒置，那么这个时候后备箱空室或者座椅空室就足够了。当用户需要“拉货”时，科迪亚克也能满足这种需求，即把中后排座椅放平。此时容量已超过2000升。一点总结。科迪亚克整体车质感不错，储物空室和乘坐空室都很实用。虽然花里胡哨的东西不多，但是好用实用，大家都能喜欢。电力系统的卓越性能对于这个层次的消费者来说，他们会更在意一辆车的动力性能。包括隔音减震水平、驾驶感受、动力性能等。接下来，我们来说说科迪亚克是怎么开车的。首先，由于科迪亚克的坐姿不低，侧窗足够大，所以四面的视野都很通透，对于女孩子或者家里的老人开车都没有压力。科迪亚克搭载2.0T发动机，搭配7速双离合变速箱。这套动力总成是斯柯达或者大众比较熟悉的。刚推出时就以强劲的动力著称，但低速乘坐舒适性一直饱受诟病。但是经过多年的改进，现在的EA888舒适度已经很难挑剔了。让边肖印象深刻的是，这款变速箱油门响应快，换挡速度更快，变速箱的顿挫感足以满足堵车中的人。虽然动力数据不高，但实际表现很强劲，尤其是1档和2档，加速会有轻微的眩晕感。整个动力系统离脚很近，你可以跟着脚步走。车身灵活但不笨重。我有点不喜欢的是转向感。基本时速在30%以上就没问题，但是在30%以下的弯道停车还是有点粘。底盘震动过滤，这是科迪亚克的强项。在好的路面上行驶，性能一流，通过路面接缝时，只有两声沉重的“咚咚”声。可以说很有道德，很受欢迎，但反正是国内消费者喜欢的那种厚重的感觉。走在烂路上，还是有一种沉重的感觉，但是悬挂会让人感觉有些硬朗。隔音水平很好，除了发动机4000转以上噪音会更大。边肖也经历了第三排，它的震动和隔音会比前两排差一点，但在同级中还是很优秀的。出色的油耗测试结果相信油耗也是消费者关心的问题，所以边肖也测试了科迪亚克的综合油耗。试验段从广州大学城广州大学正门到番禺奥园城市世界约19公里。除了红绿灯比较多，整体路况还是很好的。一路都是可以走最高限速的高速公路和省道，平均时速35KM/H，所以油耗不高，只有6.82L/100KM。根据测试数据，发动机转速在1400转左右，也就是时速60KM/H时，油耗最佳。值得注意的是，科迪亚克需要加95号汽油，费用会多一点。摘要最后，我们来看看科迪亚克的销量。2018年3月销量在5000台左右，整个一季度销量在10000台以上。说实话，科迪亚克的表现在SUV月销量过万的市场并不突出。但有句话叫“不打不中”，科迪亚克算一个。纵观各大论坛可以发现，科迪亚克车主的评价普遍很好，销量上不去的原因是斯柯达品牌的认知度还是不高。不过考虑到销量不高，科迪亚克优惠力度很大，有购车计划的消费者确实可以考虑一下斯柯达的科迪亚克。

红旗 H5 汽车防撞系统是比较靠谱的。 不少车主反馈在遇到鬼探头、电动摩托突然横穿马路、前车插队等突发状况时该系统能迅速反应自动刹车避免碰撞和追尾事故的发生而且在 80 公里的速度范围内都能发挥作用。 不过它也存在一些小问题。红旗 H5 汽车防撞系统是比较靠谱的。 不少车主反馈在遇到鬼探头、电动摩托突然横穿马路、前车插队等突发状况时该系统能迅速反应自动刹车避免碰撞和追尾事故的发生而且在 80 公里的速度范围内都能发挥作用。 不过它也存在一些小问题。有时会出现误报在安全距离足够的情况下突然急刹可能会吓人一跳还有被追尾的隐患。而且对于一些特殊情况比如车速未达到规定值、系统检测到驾驶员已经刹车等可能不会启动主动刹车功能。此外踩着刹车时可能也不启动。 不同车主在不同场景下对这个系统的体验不太一样有的觉得灵敏有的认为不太稳定。 红旗 H5 参加了 CNCAP 基于最新规则的碰撞测试并获得了五星的好成绩。其车门和防撞梁结构表现出色前后防撞钢梁采用铝合金材质质量真心不错。 总的来说红旗 H5 的防撞系统是一项有用的安全配置但不能完全依赖它。驾驶时还是要保持警惕以自己的判断和操作为主。就像其他汽车的防撞系统一样红旗 H5 的防撞系统也在不断优化和改进未来会为车主提供更可靠的安全保障。2022 红旗 H5 智联旗领版是一款相当出色的车型。外观方面它的设计高端霸气格栅设计无缝衔接大灯外框镀铬装饰年轻时尚溜背式后尾设计富有层次感整体形象非常耐看辨识度极高。内饰上设计豪华软料覆盖多材质细腻皮质方向盘有档次操作手感佳仪表盘画面清晰氛围灯彩色且有质感新车异味小音响音质好隔音效果出色。空间表现优异乘坐 5 人毫无压力后排三人中间凸盘影响不大头部和脚部空间充足后备箱面积实用比一般家用轿车更大。配置丰富10 英寸悬浮式彩色大屏和清晰仪表盘科技感足搭载的车载声音清脆软质皮包裹手感好红旗镀铬三幅式方向盘彰显身份。动力方面1.8T 涡轮增压搭配 48V 轻混系统动力充足日常行驶和高速超车都能轻松应对不过起步阶段不算太快。操控上配置齐全辅助功能众多如倒车影像、自适应巡航等底盘结实悬架稍硬方向盘精准自动启停功能不太好用六 AT 变速箱换挡积极刹车轻盈柔软。油耗方面综合来看在可接受范围内市区油耗相对较高高速和国道则较为省油。舒适性方面座椅包裹厚实柔软无异味空气流畅视野开阔隔音良好空调制冷给力底盘质感扎实。总的来说2022 红旗 H5 智联旗领版在外观、内饰、空间、配置、动力、操控、油耗和舒适性等方面都有着出色的表现是一款值得考虑的车型。

红旗 H5 汽车营销目前处于快速发展且成果显著的阶段。 从销量来看全新红旗 H5 上市满一周年成绩斐然。6 月销量达 9873 台连续三个月保持高增长位列同级自主豪华品牌首位。5 月超过亚洲龙6 月力压雅阁实现环比增长 38.红旗 H5 汽车营销目前处于快速发展且成果显著的阶段。从销量来看全新红旗 H5 上市满一周年成绩斐然。6 月销量达 9873 台连续三个月保持高增长位列同级自主豪华品牌首位。5 月超过亚洲龙6 月力压雅阁实现环比增长 38.72%。在产品力方面全新红旗 H5 定位于 B+级智慧豪华轿车面向都市新中产用户。其设计独具中式豪华韵味采用“尚、致、意”美学体系直瀑式大尺寸格栅、醒目的旗标和矫健的车身线条具备 C 级车的观感。座舱设计将中式豪华元素与现代科技感融合环抱式布局搭配 12.6 英寸中控大屏等凸显科技感。智能配置上搭载红旗自主研发的智能网络 3.0 系统具备便捷交互体验和智能语音识别、整车级智能 OTA。安全方面主动安全装置多达 11 项首搭 ADB 智控大灯被动安全方面以超越标准打造高强钢等运用比例高座舱健康也表现出色获得“最佳安全车”大奖。动力技术上布局 1.5T HEV 车型多种工作模式自动切换油耗低、续航长。2.0T 车型最大功率 224 马力在同级中领先。基于全新红旗 H5 打造的参赛用车在赛事中表现出色证明技术水准。全新红旗 H5 入局填补了中国品牌在 B+级领域的市场空白与红旗 HS5 形成销量双重保障。其优势在于红旗品牌的豪华底蕴和全面产品力构建的硬实力在传统合资品牌和海外豪华品牌面前均具竞争力。红旗品牌正处第二阶段跃迁发展全新红旗 H5 持续提振销量为节能车子品牌扩大市占率提供支撑也开启了红旗品牌在主流价格带的豪华认知。总之红旗 H5 在中级车市场表现优异为红旗品牌的发展打开新局面相信未来会有更好的发展。红旗 H5 的语音激活语是“宝旗”。红旗 H5 型动版可以语音唤醒通过多媒体显示屏左上方点击机器人进入语音技能中心然后点击设置能开启或关闭语音唤醒功能系统唤醒词可自定义。实体语音唤醒键在方向盘右侧多功能按键控制区的上侧中间按一下就能唤醒车机会有语音回应。还可以在车辆使用中通过“你好红旗”来唤醒车机也能自定义唤醒词不过默认唤醒词识别度高误触发少。红旗 H5 的语音控制用处很多能控制车窗和天窗比如“打开/关闭天窗”“打开/关闭车窗”“车窗开启三分之一”。控制空调时说“红旗红旗我热了”会自动降低温度。询问天气说“今天天气怎么样”就能得到播报。导航也方便直接说“导航去哪里”车机默认搭载高德地图安卓 9.5 版本能实现车机与手机共享位置。多媒体播放期间能免唤醒控制音量和切换曲目。座椅通风和加热能听声辩位比如主驾驶喊“打开座椅加热”就打开主驾驶位的。它还能进行多媒体切换、搜索音乐、调节音量等。电话通讯方面具有语音拨打接听电话、编辑发送短信、读取短信的功能。红旗 H5 的语音控制具有精准的识别度能准确理解指令响应速度快、效率高具备音源定位功能支持方言识别还有情感化升级。不同款式设置开启语音控制的方式不同2021 款在方向盘上找到设置语音的图标点击开启2022 款方向盘左侧有语音控制按钮按下即可新款 2024 要先进入手机设置找到相关选项启用然后长按手机首页的语音助手按钮。

相比国外百年的汽车积累，国内的汽车文化最多只有30年。在这短短的30年里，有很多由老司机、二手车商或技工传播的谣言，最后被广大中国车主奉为真理。但事实上，这些“真理”根本经不起推敲，其荒谬程度甚至堪比“走近科学”。以下10个谣言就在其中！让相比国外百年的汽车积累，国内的汽车文化最多只有30年。在这短短的30年里，有很多由老司机、二手车商或技工传播的谣言，最后被广大中国车主奉为真理。但事实上，这些“真理”根本经不起推敲，其荒谬程度甚至堪比“走近科学”。以下10个谣言就在其中！让我们看看你是否被抓住了！首先，有一个非常经典的谣言——提高汽油的等级是没有用的。这句话你肯定听过很多老司机，但是很可惜，对于现在的汽车来说，完全不对。十几年前，由于车辆ECU计算能力低，普通民用车辆发动机的技术含量与豪华车相差甚远，给车辆加注超过推荐等级的燃油是没有用的。然而，现在的汽车已经今非昔比了。直喷技术、电子节气门、计算能力更强的ECU、更严格的排放/油耗法规都让高级燃油发挥了一定的作用。要了解原因，首先要搞清楚高标号汽油相比低标号汽油有什么优势！其实高标号汽油的主要优势在于辛烷值较高。辛烷值越高，汽油越不容易被点燃。看似难点燃应该是坏事，但对于汽油机来说，汽油越难点燃，潜力越大！这时候就不得不提点火正时了。所谓“发动机点火正时”，其实就是气缸压缩时火花塞的点火正时。这个时间来得越晚，动力就越强。但是这个时间不能无休止的拖延，因为一旦拖延太久，发动机就会爆震。而高标号汽油恰恰可以更好地抑制发动机爆震，换取更晚的点火正时，从而产生更强的动力。那么问题来了，为什么高级燃油在老车上没有用？这时候就不得不提点火正时了。所谓“发动机点火正时”，其实就是气缸压缩时火花塞的点火正时。这个时间来得越晚，动力就越强。但是这个时间不能无休止的拖延，因为一旦拖延太久，发动机就会爆震。而高标号汽油恰恰可以更好地抑制发动机爆震，换取更晚的点火正时，从而产生更强的动力。那么问题来了，为什么高级燃油在老车上没有用？虽然我们都看到了法拉利250GTO和一些经典限量车强大的升值和理财能力，但是别忘了这些升值的事情都发生在国外市场，对国内市场并没有太大的参考价值。有些人可能不相信，我来举个真实的例子。当保时捷918、迈凯轮P1、法拉利LaFerrari都在国内销售的时候，很多人购买这三款“神车”的初衷其实并不是为了驾驶，而是为了更多的投入。但几年后的今天，除了拉法从2400万涨到2800万，保时捷918直接从1500万降到1300万，迈凯轮P1从1360万降到800万。那么，如果连这种极具话题性的划时代限量版汽车都会贬值，你指望哪些汽车会升值呢？无论是游戏还是电影，肌肉车似乎都被刻画成一对不会转弯的，这一点在“老一辈”的肌肉车身上尤为明显，并逐渐发展成为人们的固有认知。其实当代的肌肉车早就抛弃了不转弯的传统。通过采用更先进的悬挂形式、空空气动力学套件、轻量化车身等方法，直接将肌肉车的整体操控性带到与普通跑车相同甚至更高的水平。比如曾经以大排量大马力著称的道奇蝰蛇，凭借ACR版在《新北方》打出了7:01.3的好成绩。雪佛兰的卡玛洛ZL1 1LE也在《新北方》打出了7:16.04的成绩。此外，福特野马GT350R还在“新北方”做出了7:32.19的圈速。要知道，最新的保时捷992 Carrera S的新北圈速度只有7:30秒！可见这些肌肉车简直太会转弯了！现在越来越多的车辆开始匹配L2级别的自动驾驶，再加上各种防撞预警、盲点监测、360°影像等功能，直接将车辆的驾驶难度降到了历史最低。毫不夸张的说，现在很多司机的技术甚至还不如带车道偏离的ACC辅助驾驶系统。为此，许多汽车制造商或专家都在倡导自动驾驶系统将在不久的将来直接取代驾驶员。但很明显，以目前人类的科技水平和道路建设，自动驾驶是不可能的。核心问题是传感器的适应能力远不如人眼。比如在高光比或者刚出隧道的环境下，一些带有双目摄像头的自动驾驶会瞬间造成失明，而驾驶员可以通过使用遮阳板或者依靠人眼的瞳孔调节来快速适应当前的环境。其次，即使是目前最好的传感器，按照目前的科技水平，也不能保证100%失效。再加上恶劣天气，比如沙尘暴或者暴雨对传感器精度的影响，自动驾驶要取代驾驶员还有很长的路要走。不用说，现实中我们会遇到涉及伦理道德的电车难题(如上图)，连人类都无所适从。在很多“老司机”的认知里，只要发动机的缸数多，排量大，就一定会爆发出强劲的动力，但事实并非如此。首先，多缸大排量的发动机往往会带来更多的额外重量，最终拖累整车的动力性能。另外，决定发动机功率水平(尤其是功率)和因素的，不仅仅是发动机排量和缸数。毕竟，许多商用车辆经常使用超过3L的发动机功率，往往只有100。比如LX570上的5.7L V8发动机只有367马力，破百时间长达7.7秒。所以大排量多缸发动机不等于强大的动力，目前更多的是身份和地位的象征。尤其是在涡轮时代的今天，一台主流的1.5T发动机的动力性能可以轻松超越传统的2.5L发动机。不能说排量越大，动力越强。现在越来越多的消费者开始意识到车辆的碰撞安全性。然而，由于对汽车碰撞安全缺乏正确的认识，很多人仅凭现实生活中碰撞事故的胜负，就得出汽车越大越安全的错误结论。事实上，车越大，不仅不能带来更好的碰撞安全性，还可能加剧事故。因为车辆越大，其自身重量也会越大，车辆的制动性能自然会受到影响，更容易发生事故。另外，车厢内饰空室越大，翻车后对构件的保护越弱，因为与小空室相比，更大的空室在翻车后需要更多的支撑来保证结构的整体性。所以无论是7座SUV还是MPV，其安全性都远不及同级车。从2008年CR-V开始，国内汽车市场正式开始了一波涨价销售。从大众途观和高尔夫，丰田埃尔法和本田思域，到雷克萨斯LM和奔驰G350，似乎这些加价买车的人都被网友形容为智障。事情永远不能单方面看待，因为经销商能涨价的主要原因是供求平衡被打破了，供不应求。这时候对于加价后认可交易价格的人来说，无非就是无限期等待时间的钱。其实和上海迪士尼乐园更贵的免排队门票是一样的。除了花钱换时间，另一个涨价是对产品实力的认可。比如CR-V加价时代，国内还没有一款车能真正撼动紧凑型SUV霸主的地位。后来途观和高尔夫的加价自然也是如此。只要产品力超过自身定价，涨价是必然的。需要注意的是，不仅仅是车辆性能或者空可以视为产品力，车辆带来的社会地位也是一种产品力，其中代表车型就是奔驰G350。虽然20万的加价看起来不算少，但是这20万换来的是奔驰G级车主的身份和加入群聊的资格。也许可以在群聊中结识有实力的朋友，最终促成一笔几千万的生意。这个时候，你还觉得涨价20万的“投资”很贵吗？所以，加价完全是自由市场行为！能拿得起几十万资本的人不会是傻子！“日系车根本不会坏”的传言，这几年越来越真实，甚至还有更夸张的版本:日系车可以直接当传家宝，传给你的祖孙！但事实真的是这样吗？可以肯定的是，绝对不是这样！因为汽车从诞生之日起就是工业产品，既然是工业产品，自然有零部件的设计寿命和使用寿命上限。况且现实生活中，日系车抛锚的例子很多。比如有些老款丰田车10万公里会烧机油，本田机油增多，马自达脚会断，日产变速箱漏油等等。这种负面我想大家应该比我更清楚，所以说日系车不会抛锚完全是谣言。“四驱更安全”是很多人的认知。甚至有些人，在经历了两驱的“危险”后，换车时会直接选择四驱，以为四驱系统可以换来更好的安全性。殊不知，四驱系统不仅不会带来更好的安全性，还可能会伤害到你！首先，大多数人认为4WD更安全的主要原因是它有更好的牵引性能，这一点在湿滑的路面上尤为明显。但实际上，再好的四驱系统，也会“划伤”附着力差的路面。因此，一套合适的轮胎是提高车辆安全性的关键因素。四驱系统带来的危险主要和现在四驱系统的工作模式有关。目前民用车辆的四驱系统基本都采用电控动力分配系统，驾驶员无法直接干预前后桥的动力分配。此时，如果车辆失控，驾驶员只能猜测车辆动力分配的状态来救援车辆。猜对了没问题，但是猜错了会造成更严重的车辆失控。这也是四驱赛车总是按照驾驶者的要求保持前后轴动力输出不变的原因。现在的人买车，除了会关心车辆的空室、外观、动力参数，还会特别关注车辆的变速箱形式，根据变速箱形式判断车辆行驶后是否会磕磕绊绊。一般来说，普遍认为at变速箱一定比双离合变速箱更平顺。其实这种观点是完全错误的。AT变速箱只要在调校上稍有误差，就会在一定的转速范围内有所顿挫。其中，“变速箱低速顿挫”出现频率最高。因为车辆在低速行驶时，一般会使用传动比较大的低档。所以，当我们松开油门滑行时，发动机产生的制动力自然会像低速行驶时的驱动力一样被放大，产生强烈的拖曳感。此时，如果变速箱程序校准不够好，驾驶员无法在松开油门后第一时间控制变矩器断开车轮与发动机的连接，让车辆在变成“空档位”滑行状态前被发动机“刹车”一秒，那么这期间自然会出现被踩刹车的挫败感。所以不能单纯通过变速箱形式来判断是否会受挫。况且很多双离合变速箱的顿挫控制都是极好的。无论什么年代，谣言都不可能消失。但在任何时代，谣言都能止于智者。所以希望大家在日常的基础上扩大自己的知识储备，同时培养自己质疑和独立思考的能力，不要造谣，不要轻信。日产的旗舰车是天籁。天籁汽车特点:精准驾驶控制——高速变道零偏差。新一代天籁以消费者感受为出发点，采用梯形控制臂独立后悬架和四轮精准循迹系统，带来不推头不摆尾的超稳定高速过弯。舒适性——紧张程度只有同级其他车型的50%。全新一代天籁采用的零重力健康骑行系统，相比同级车，降低了消费者67%的腰背劳损。3D平视信息显示系统，比同级车降低车主50%的眼部紧张感；全维度超静音车身，静音效果比上一代天籁提升40%。强节油——同级百公里最低油耗7.3L采用新一代QR25DE发动机和新一代智能XTRONICCVT无级变速器，组成“新一代铂金动力组合”，不仅带来了同级最强的137 kW动力，还实现了百公里综合工况7.3L的同级最低油耗。安全——车身超高强度钢比例高达1/3。新一代天籁车身590MPa以上超高强度钢的使用比例高达32%。凭借其预警整体安全系统、AVM全景监控影像系统、HSA上坡起步辅助系统，为消费者带来全方位的安全保障。型号:车身颜色有碧玉黑、月光银、珠光白、钨钢灰、琥珀金、爵士蓝。全系包括2.0L和2.5L两种排量共7款车型。

一辆搭载1.5T VC-TURBO的3缸琦君，让东风日产进入了舆论漩涡的中心。眼看自己的荣誉不保，东风日产必须有所作为。由此，东风日产在2021年广州车展发布了搭载e-POWER混合动力驱动技术的全新轩逸轿车。这款车能重振日产的声誉吗？一切一辆搭载1.5T VC-TURBO的3缸琦君，让东风日产进入了舆论漩涡的中心。眼看自己的荣誉不保，东风日产必须有所作为。由此，东风日产在2021年广州车展发布了搭载e-POWER混合动力驱动技术的全新轩逸轿车。这款车能重振日产的声誉吗？一切都取决于新车的实际表现。“人、汽车、技术与生活”日产喊了很多年的这句口号，对于普通大众来说，其实不是那么容易感知的。但可变压缩比技术和真圆处理技术确实是“黑科技”。而且最近发布的轩逸e-POWER在技术层面也很有意思。首先，日产e-POWER技术可以视为一种混合动力技术，但它与丰田THS和本田i-MMD技术有着本质的区别。“两个领域”的混合动力技术，让发动机直接驱动车轮；日产的e-POWER技术，发动机只给电池充电，真正驱动车轮的只有驱动电机。那么，轩逸e-POWER是扩展程序混动吗？答案不是这样。从结构上看:1.2L发动机驱动发动机给电池充电，电池放电直接驱动电机，和增程式混动很像。而e-POWER不需要用户额外充电，电池组容量仅为1.2kWh，远低于普通增程式混动车的电池容量。其实更低的电池容量也能有效控制车身重量，而轩逸e-POWER的整体重量不到1.5吨，只比普通燃油版多了100多公斤。应该说日产e-POWER还采用了闪充闪放技术，其电池可以同时充放电，提高了效率。此外，轩逸e-POWER的电池组采用了与日产聆风电动车相同的技术，而日产聆风实现了190亿公里行驶里程零重大事故、零自燃，电池可靠性也有保证。接下来我们来说说轩逸e-POWER在实际使用中的表现。首先，轩逸e-POWER使用的HR12 1.2L燃油发动机依然是三缸结构。但理论上，由于发动机不参与驱动，其NVH性能会更好。毕竟在同样配备三缸增程器的SUV李ONE上，大家对安静性和乘坐舒适性也给出了不错的评价。动力方面，轩逸e-POWER的驱动电机最大功率为100kW，峰值扭矩为300N·m，由于电机的特性，轩逸e-POWER起步时反应非常轻盈灵敏；但当车速超过100Kph时，加速就比较困难了。从动力表现来看，轩逸e-POWER更偏向于城市使用，至于高速行驶，难度更大；油耗的表现也是如此。电机的特点是转速越高，能耗越高。而轩逸e-POWER的百公里综合油耗在中低速环境下可以控制在4L以内；当车速在100Kph以上时，百公里综合油耗会接近5L的水平。从整体动力设置来看，轩逸e-POWER并不是一款适合高速运行的车型。对于经常在市内通勤的用户或者网约车用户，轩逸e-POWER有着非常实用的表现；但是对于经常高速长途出行的用户来说，就要三思了。另外售价方面，已经开始预售的轩逸e-POWER售价在13.89-15.59万区间。对应14代轩逸燃油车的价格，e动力车型的价格会比同配置高1-2万左右。其定价策略类似于卡罗拉双擎，凌派瑞混动，容易被消费者接受。整体来看，轩逸e-POWER车型在产品力上已经形成了一定的竞争力，具备了一定的与“田亮”混动车型竞争的能力。值得一提的是，在耐用性方面，可以参考海外Note e-POWER机型的表现。在长期使用过程中，稳定性和可靠性都能达到预期，表现良好。写在最后:其实关于轩逸e-POWER，我觉得是一款不错的车型，尤其是对于城市用户和网约车司机来说。其综合性能并不比卡罗拉双擎、凌派瑞混动等车型差，甚至纯电驱动的结构也能带来更好的驾驶品质。另外，轩逸e-POWER只是日产“混动”的前奏。后期，逍客等车型也会使用e-POWER技术。届时，“三缸琦君”可能会被大家遗忘。日产逍客是一款性价比非常高的家用车，可以满足人们的通勤需求，也可以满足一个家庭的日常出行。现在随着生活品质的提高，车主在满足日常出行的基础上，考虑追求舒适和享受。日系车追求性价比，所以基本上日系车铁皮薄，噪音大。这款车的音响系统大大简化，于是车主找来了英国牧童Vaquero来升级这款车。日产逍客音质系统配置隔音:四门环保狮子龙隔音王 部署 商标名称 模型 量 前声场 英国牧童(Vaquero) VA165套装扬声器 一套 背景声场 英国牧童(Vaquero) PE165同轴喇叭 一套 DSP功率放大器 英国牧童(Vaquero) Nidsp功率放大器 A 超薄低音炮 英国牧童(Vaquero) VQ5X8低音 A 为了达到良好的效果，汽车声音必须与噪音隔离。汽车在行驶的时候会产生较大的风噪，所以在音响升级之前，首先要做好隔音。根据实际情况，我们对汽车门板做双层隔音处理，使整个车门形成一个封闭的箱体，有效解决了门皮薄引起的共振，隔绝风噪。在音响升级之前，我们会对四扇门进行隔音处理。前声场英国牧童Vaquero VA165双频套喇叭取代原车的纸盆喇叭，声音柔和甜美，富有表现力。英国牧童Vaquero VA165双频套喇叭近照后声场使用的英国牧童Vaquero PE165同轴喇叭安装在原车后门，与前门结合，使车内声音更加完整，空感更强。英国牧童Vaquero PE165同轴喇叭近照音源处理部分，搭配一个英国牧童Vaquero NI6 DSP功放，为整个音响系统解析纯音，使声音定位准确，音乐层次清晰。在座椅下结合一把英国牧童Vaquero VQ5X8超薄低音，既能节省空又能弥补原车音响系统低频的不足。根据主人自身的需求，选择了英国牧童Vaquero简单不复杂的音响包。经过调试，车主对效果非常满意，满足了自己对声音的要求。虽然只是入门，但值得第一次尝试。