五菱荣光 EV 的具体参数配置是怎样的

五菱荣光EV参数配置是什么

五菱荣光EV

10.88万起

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五菱荣光 EV 有多款车型其参数配置丰富多样。该车厂商为上汽通用五菱·新能源级别是微面能源类型为纯电。座位数有 2 座和 7 座可选车身尺寸长*宽*高为 4490*1615*1915mm轴距 3050mm。电动机总功率 60kW总马力 82Ps总扭矩 220N·m 电机布局后置。电池类型为磷酸铁锂电池CLTC 纯电续航里程有 230km 和 300km 等不同版本安全配置上标配 ABS 防抱死、制动力分配等 。

在动力系统方面五菱荣光 EV 采用永磁同步电机驱动电机数为单电机后置的布局让车辆在动力传输和操控稳定性上有出色表现。单速电动车变速箱固定齿比挡位数为 1 挡简单直接的传动方式为驾驶者带来轻松的驾驶体验。驱动形式是后置后驱这种经典的布局为车辆提供了更好的牵引力和载重能力。

底盘悬架部分前悬架采用麦弗逊式独立悬架能够有效过滤路面颠簸为驾乘人员带来舒适的感受后悬架则是钢板弹簧非独立悬架这种结构在保证一定舒适性的同时更侧重于承载能力符合其微面的定位。电动助力类型让转向操作更加轻便灵活。

制动系统上前制动器类型为实心盘式后制动器类型为鼓式驻车制动类型为手刹。轮胎规格方面前后轮胎均为 175/75 R14虽然没有备胎但这样的轮胎规格能满足日常行驶需求。

车内配置上常见皮质方向盘触感舒适且彰显质感倒车视频影像的配备让倒车入库更加轻松安全。座椅材质多为织物透气性良好提升乘坐的舒适度。

总之五菱荣光 EV 凭借丰富多样的参数配置无论是在动力、续航还是底盘悬架、制动系统以及内部配置上都能满足不同用户在城市物流配送和日常出行等多方面的需求展现出上汽通用五菱在新能源微面领域的深厚技术底蕴和产品实力。

续航300公里的五菱荣光电动车到底划不划算

五菱汽车在过去一年经历了销量曲线的“震荡”。虽然以五菱洪光为代表的面包车销量依然偏高，但洪光的销量始终与五菱汽车品牌的总销量不谋而合。也就是说，五菱汽车似乎已经将量产车的销量全部分配给了洪光，但在面包车逐渐预冷的过程中似乎并不能扭转颓势。洪光3月预热季销量只会破万，那么五菱汽车销量下滑的原因是什么？

原因应该是五菱汽车的简单配置和价格被人为抬高了。虽然五菱作为合资品牌，专注于低端商用车，但同级车的配置价格总会低于竞争产品。这种级别的商用车用户追求的是高品质和低价格，而不是作为参与者参与一场精心策划的“神车营销”；在通过现象逐渐看清本质之后，五菱汽车销量的下滑几乎是必然的结果。那么现阶段只有EV市场会打B端，但结果可能还是不尽人意。

五菱荣光EV品质解析

车身尺寸为4490*1615*1900，轴距为3050 mm，显然这是燃油版“油改电车”的加长版。车辆总共有两个版本，常见的版本是七座公交车。然而，电动货车不太可能有市场。所以重心车型是货运版，后窗全部采用铁板封窗的“盲窗设计”，出厂的货车可以随意参与货运。

问题:电动车的电驱动系统不占很大的空空间，所以这款车完全不需要采用“平头设计”。这种结构是中间后驱面包车的特点，优点是可以大大增加面包车的内饰空，缺点是防撞保护能力极差。那么，作为电动汽车，它在碰撞中还能保护电池组吗？荣光EV号称进行了“10万公里高强度测试”，7位数以下的测试里程也叫高强度？

荣光EV版的NEDC试驾续航里程为300公里。在动力电池型号和参数未知的前提下，由哪个企业完成PACK，哪个企业开发电控系统；无法预测这辆车的真实续航里程。根据平均值并假设电池为镍钴锰，平均真续航里程可达250公里，还不错。如果货运版不严格按照几百公斤的额定载荷运输，这款车的续航很可能不到200公里。

现阶段电动车不适合商用车，除非增加REEV增程式混合动力技术。具体到五菱汽车，即使是混动，也会令人担忧，因为动力电池组作为合资品牌的质保期往往不是很长，终身质保也找不到SAIC旗下所有品牌之一提供这项服务。那么，如果电动汽车作为商用车，后期更换电池的费用会是几万元吗？

总结:五菱荣耀EV版不推荐C端个人用户考虑，其生存的基础是面对B端市场的大客户。利用B端的大订单，然后租赁给C端，是这类车辆生存的主要方式。然而，令人尴尬的是，几乎没有品牌可以通过采用这种模式长期生存。究其原因，是上述的换电成本和虚高的价格，以及带百叶窗的货车载重能力太低。过载控制已经完全实现电子化，无论使用什么类型的发动机，不能过载的bun都不再有吸引力。