上游氧传感器一旦损坏会对汽车产生怎样的影响

上游氧传感器损坏会怎样影响汽车

迈腾

17.49万起

看图片 查参配 查底价

点击图片了解车系信息

上游氧传感器损坏会导致发动机故障灯亮起、油耗增加、尾气排放超标以及发动机动力下降。氧传感器的职责是监测发动机尾气中的氧气含量并将信息反馈给发动机控制单元以此调整燃油喷射量让发动机燃烧更充分。而上游氧传感器处于发动机排气管这一恶劣工作环境易出现故障。一旦它损坏发动机控制单元接收不到准确信号进而引发上述一系列问题影响汽车的正常运行。

发动机故障灯亮起是最直观的表现。当上游氧传感器无法正常工作不能精准反馈尾气中氧气含量时发动机控制单元就会判定系统出现异常随即点亮故障灯提醒车主车辆有问题亟待检查维修。这就如同汽车的一个“预警信号弹”告知我们车辆的某个关键部件出状况了。

油耗增加也不容忽视。由于氧传感器失效发动机控制单元无法根据实际情况精准控制喷油量。要么喷油量过多造成燃油不能充分燃烧白白浪费要么喷油量过少无法提供足够动力使发动机工作效率降低无论哪种情况都会让车辆的油耗明显上升。这不仅增加了用车成本还会影响驾驶体验。

尾气排放超标同样是严重问题。正常情况下氧传感器能助力发动机实现精准燃烧减少有害物质生成。可一旦损坏燃烧过程无法得到有效控制一氧化碳、碳氢化合物等污染物排放大幅增加这不仅对环境造成危害还可能导致车辆在尾气检测时无法通过。

发动机动力下降会让车辆“力不从心”。因为不能实现精确的空燃比控制发动机燃烧不充分输出的动力自然大打折扣。在加速、爬坡等需要动力的时候车辆的响应会变得迟缓驾驶起来明显感觉“没劲儿”。

总之上游氧传感器虽小却对汽车的正常运行起着关键作用。它的损坏会引发诸多问题影响汽车性能、增加使用成本还可能危害环境。所以日常用车要多留意车辆状况一旦发现异常应及时检查氧传感器保障车辆处于良好状态。

上游氧传感器老是坏什么问题

一辆2009款大众迈腾轿车，行驶里程约16.3万km，A 20。CBL发动机。车辆仪表上的发动机故障灯亮起。

故障诊断:打开点火开关，用诊断仪扫描网关列表，读取故障代码。发动机控制单元系统中有故障码“P0134上游氧传感器无信号”；其他控制单元没有故障代码。

原因可能是:①氧传感器故障；②发动机控制单元故障；③线路故障；④其他故障等。

维修人员更换了某品牌氧传感器，故障依旧；又换了一个原装氧传感器，故障依旧。使用万用表的二极管/蜂鸣器模块测量发动机控制单元和氧传感器之间的线路。蜂鸣器一响，两个都亮，判断线路正常。怀疑发动机控制单元有故障。更换发动机控制单元后，调试故障代码不会出现，车辆交付。几天后，同样的故障再次发生，维修人员不知所措，维修工作陷入绝境。

看起来发动机故障的原因已经全部排除了，但是还有一个问题，肯定是某个地方有疏漏。

只有一个氧传感器安装在车辆底部的排气歧管上。氧传感器信号被反馈到发动机控制单元，以告知废气中残余氧的含量，控制单元用它来计算瞬时空空燃比。发动机启动后，氧传感器中的加热器(Z19)开始工作，使传感器迅速达到工作温度。发动机控制单元不断接收氧传感器的输入信号，不断修正喷油器(N30-N33)的喷油量，使空空燃比系数接近1，达到最佳混合比，保证燃油充分燃烧，降低CO值。控制单元不接收来自氧传感器的信号，并且不进行调整。控制单元根据上次自适应燃油喷射时间值工作。

使用诊断仪读取氧传感器的信号电压数据，如图1所示。氧传感器信号的电压在0.45V时没有变化，这是不正常的。根据电路图拔下氧传感器(G39)的4脚接线插头(如图2所示)；测量氧传感器插头上加热器针脚1和针脚2的电阻为7 ω，这是正常的。起动发动机并以怠速运转。氧传感器线束侧插头的针脚1和针脚2接测试灯，测试灯亮，电压在7 ~ 13v之间变化，正常。测量插头第3针和第4针之间的信号电压为0.2V，这是不正常的，应为0.45V。关闭点火开关，断开发动机控制单元的线束，参考电路图，检查发动机控制单元连接插头和氧传感器4针插头的导通性(如图3所示)。氧传感器针脚3和控制单元针脚34之间的电阻小于1.5ω，这是正常的。控制单元的4号触点和62号针脚之间的电阻为60ω，大于1.5ω，这是不正常的。

拆下氧传感器线束，检查导线是否接触不良。当线束被剥离检查时，发现线束已被修复，断开接线后重新接线(如图4)，接线已被氧化，虚接。

电路处理后，测量电阻值在正常范围内。将可以调节电压的仪器连接到氧传感器的信号线，并调节输入传感器的信号电压。万用表测得的输入传感器电压值与诊断仪数据流中的电压值一致，如图5所示，说明线路和发动机控制单元正常。

启动发动机，达到正常水温后加速减速，氧传感器信号电压在0.45V上下变化，如图6所示。一切正常。

故障排除:修复虚拟线路。使用一个月后，故障没有再出现，故障彻底排除。

故障总结:这车的故障很简单。故障是线路虚接，偶尔电阻过大，影响信号电压传输。发动机控制单元没有接收到由氧传感器改变的电压信号，因此报告了该代码。我们的教训是:①维修人员只喜欢换零件，不喜欢测量分析数据；②线路检测中，万用表使用不规范。测量线路时，必须用欧姆档测量电阻。万用表的二极管/蜂鸣器块不能用。有时候电阻超过允许范围，蜂鸣器也会响，让你误以为线路正常。