新一代汉兰达上市在即

#伊森·梁志浩作品集

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如果上帝想摧毁它，他会让它变得疯狂。

作者:梁志浩

6月25日，也就是明天，新一代广汽丰田汉兰达将上市。可以肯定的是，“汉兰达上市”将是几乎所有汽车媒体明天的头版头条。毕竟这款车对于广汽丰田的产品线乃至整个国内中型SUV市场来说都是一款举足轻重的产品。

但连我也没想到的是就是这辆笨重的新车让我第一次对丰田有点反感。

是的，丰田的“粉转黑”？

当时处于改革开放的前沿，广东的汽车文化在港澳的影响下发展得特别蓬勃。然而，各种进口丰田车型因其耐用性和空强调节性，在广东人心目中留下了极好的印象。也正是从那时起，丰田的口碑开始从广东“辐射”到全国。

在父母的影响下，虽然不喜欢，但自然对这个品牌有着不错的印象，尤其是他们这几年改用TNGA架构后，几乎所有车型在驾驶水平和安全性上都有了很大的提升，可以说填补了以往最大的不足。正因如此，丰田品牌近两年的口碑也达到了顶峰。现在丰田被神化了，甚至有了六七年前大众的感觉。

但和其他坚定的“丰田黑”不同，直到新一代汉兰达的各种信息被曝光，我现在才开始发现丰田好像有问题？由于这款全新汉兰达即将上市，我在这里也有几个问题想“拷问”一下广汽丰田。

你为什么在最重要的市场“迟到”？

早在2019年的纽约车展上，新一代汉兰达就首次在全球公开亮相，2019年12月，新车正式在北美市场上市。作为全球最大的单一市场，中国市场对于汉兰达的追捧程度要高于北美市场，但广汽丰田不仅未能同时推出新一代国产车型，甚至让这款重磅车型足足“迟到”了一年半。

为什么最关注汉兰达的市场，最后却只能拿到新车？

为什么“两代同堂”？

从我们之前逛店得到的信息来看，新一代汉兰达上市后，老款(现款)车型不会马上退市，而是继续作为“经典版”销售，继续以高低搭配的形式与新一代汉兰达抢占市场。届时极有可能出现“两代同堂卖，两代同时涨价”的奇观。

目前的汉兰达虽然销量依然火爆，但已经在2013年上市，在很多方面已经跟不上时代的发展，尤其是“完全没有丰田”的动力总成。无论是动力还是油耗，2021年都很难让人满意。

但是，为了挤出这款老爷车最后的剩余价值，丰田竟然重新找回了被抛弃多年的“两代同堂”战略，在我看来，这是一个很大的失分，也是不必要的。

为什么这么贵？

“迟到”或许可以理解。毕竟新车的新动力总成国产化确实需要一定的时间。“两代同堂”是可以容忍的。毕竟隔壁的日产和大众已经把这个把戏玩得很完美了。但是你的新车预售价格是不是有点过高了？

从丰田发布的信息来看，新一代汉兰达的预售价格为28-37万元，根据丰田一贯的“尿性”和其他朋友店铺的反馈，低配车型的各种配置还是太紧，属于厂商几乎不可能安排生产，你也买不到的那种。

这意味着新车主要销售车型的价格极有可能超过30万甚至35万。别忘了，潜在的价格上涨还没有包括在内。

另一方面，对于目前的汉兰达来说，除了售价32.65万元的“纪念版”车型外，全系整体售价仅为23.98-30.68万元，如此大幅度的涨价足以让所有豪华品牌自愧不如。

我们什么时候可以停止加价？

很多人的认知中有一个误区，认为汽车涨价一定全是品牌的错。事实上恰恰相反，作为制造商，当他们向主要经销商批发汽车时，价格相对统一。虽然他们有时会对最低价格进行一定的限制，但大多数所谓的“涨价”其实都是经销商的行为，钱并没有进入丰田的口袋。

然而，这并不意味着丰田没有能力和义务停止以更高的价格销售汽车。

首先不可否认的是，有些经销商只是为了赚更多的钱而加价，但有时也是无奈之举——对于一些热销车型，品牌在向4S店铺批发新车时，往往会采用“搭售”的方式清理滞销车型，例如，如果批准汉兰达这样的两款热销车型，就要搭售5套卖不出去的车，所以作为经销商，为了弥补这些。

作为厂商，为了消费者的实际权益，其实完全有能力也有义务防止类似的事情发生，比如加强考核，减轻4S门店的库存压力。不过很显然，广汽丰田对于汉兰达的涨价现象一直是无动于衷，甚至到了现在“涨价”已经成为丰田品牌的重要代名词。

请停止你的“膨胀”行为。

其实这四个问题我自己可以为广汽丰田解答。归根结底，长期未能换代、两代同堂、房价飞涨、违约涨价等行为，都是为了利润最大化。对于一个以盈利为最终目标的企业来说，赚钱是可以理解的。毕竟没有人能用“爱发电”，更别说像造车新势力一样烧钱了。

但是在赚钱的同时，作为目前国内口碑最火爆的顶级合资汽车公司，恐怕过于贪婪只会引起越来越多人的反感。这对于品牌的后续运营来说，绝对不是一个好现象。

迪拜丰田大厦的过去和现在的比较

俗话说，如果上帝想毁灭它，他必须先让它疯狂。虽然从目前来看，丰田品牌下的各个级别车型依然是家用车领域的佼佼者，即使新一代汉兰达售价高昂，也不会缺少追求者，但我们从未见过跌入神坛这样的事情。如果丰田继续扩张，被市场“吃回”只是时间问题。

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