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摘要:热车熄火一段时间后,发动机舱温度还是挺高的。如果燃料本身容易挥发,很容易在燃料轨中形成较高的蒸发压力。当这个压力大于供油系统的压力时,会形成气锁,导致喷油器喷出的油蒸汽过稀,从而启动困难。喷油器工作正常,但滴油是额外供油,所以喷
热车熄火一段时间后,发动机舱温度还是挺高的。如果燃料本身容易挥发,很容易在燃料轨中形成较高的蒸发压力。当这个压力大于供油系统的压力时,会形成气锁,导致喷油器喷出的油蒸汽过稀,从而启动困难。
喷油器工作正常,但滴油是额外供油,所以喷油器滴油越严重,混合气越浓,导致热车起步不好。也可能是碳罐电磁阀损坏,热车本身燃油雾化正常,不需要补油补气。如果碳罐还在给进气口供油供气,混合气会过浓,启动困难。
和水温传感器类似,空气温度传感器是用来修正喷油量的,但不同的是,如果水温传感器出现故障,会造成冷启动困难。气温传感器故障会使热车难以启动。发动机积碳也使启动困难,这是一个长期存在的问题。积碳对汽油有很强的吸附作用。如果进气门、节气门、活塞等积碳较多。,很容易吸附一些燃油,造成混合气过稀,从而会影响启动。这种情况在冷启动时也会发生。当然,除了这些常见的因素之外,还有很多其他原因导致热车启动困难,车主无法单独解决。如果热车启动困难,建议车主去专业维修店或4S店维修。
少一个零件,少一个成本,没有胎压监测的日系车只是为了节约成本,满足消费者的需求。
日系车也配备了胎压监测。斯巴鲁斯巴鲁、五十铃五十铃、马自达马自达、丰田丰田、雷萨克雷克萨斯等。,日本汽车公司的所有汽车都使用英国SCHRADER标准的更昂贵的胎压监测装置。它们在四个车轮上配备了胎压传感器,可以直接感知胎压,也可以监测轮胎温度。
胎压监测有高、低两种。低水平胎压监测只能知道四个轮胎中有一个轮胎异常,但不能精确到哪一个。对于先进的胎压监测,四个轮胎内部都安装了监测器,这样很容易知道哪个轮胎胎压异常。先进的胎压监测成本更高,过一段时间再给显示器换电池也很贵。
胎压监测可分为主动式和被动式。通常我们理解的胎压监测是主动的,也就是可以实时显示四个胎压的那种。这种胎压监测比较先进,可以算是一种增值配置,所以有些车配备了一些。另一种被动胎压监测是胎压异常后在仪表盘上报警,这是一种基本的胎压监测,大部分汽车都有配备。