汽车产生高反的原因究竟是什么

汽车高反的原因是什么

汽车出现高反主要是因为高原地区海拔升高气压与空气含氧量降低影响了发动机的正常运转。在高原随着海拔上升大气压和空气密度下降发动机充气量减少功率随之降低。同时氧气稀薄让发动机气缸内氧气摄入不足燃烧效率大打折扣能量输出衰减。另外高原沸点低刹车油、汽油受温度影响以及频繁换挡对发动机的影响都会导致车辆出现动力不足等“高反”症状 。

首先从发动机充气量和功率方面来看海拔每升高1000m大气压下降约11.5%空气密度下降约9%功率下降约10%。这就如同人在稀薄空气中呼吸会变得困难一样发动机吸入的空气量减少燃油无法充分燃烧动力自然会被削弱。车辆在爬坡、加速等需要强劲动力的情况下就会显得力不从心。

其次谈谈沸点低带来的影响。在高原较低的沸点使得刹车油和汽油更容易受到温度变化的影响。山路多频繁刹车会让刹车油温度急剧升高一旦超过其沸点刹车性能就会大打折扣。而加油过满油箱内空气不足当汽油温度升高汽化时就可能切断油泵的油导致车辆意外熄火严重影响行车安全。

再者频繁换挡也对车辆产生诸多问题。在高原行驶路况复杂频繁换挡使得发动机的负担加重。发动机散热本身就因高原空气稀薄而困难频繁换挡产生的额外热量会让水温迅速升高进而影响发动机的冷却系统。发动机长期在高温环境下工作性能下降动力也就难以保证。

总之汽车高反是多种因素共同作用的结果。海拔、气压、含氧量、沸点以及驾驶操作等都在影响着车辆的性能。了解这些原因能帮助车主提前做好应对准备在高原地区更安全、顺畅地驾驶。

拥堵费产生的原因是什么

最近几年，拥堵费的收取成为广大司机朋友热议的一个话题，很多人认为不应该收，又很多人认为是应该收，那么到底应该不应该收先不谈，我们首先要了解拥堵费产生的原因是什么，然后再谈拥堵费是否该收，怎么收，是否有法可依。今天小编就跟大家普及一下这个问题。

拥堵费如何收

据报道，在外国，有地方的采取的是电子公路收费制度，主要针对进入中心城区的车辆，不同地点和时间段收费不一样;有的地方则是根据通行时间及载客量多少来决定是否收费。而北京的情况与国外并不相同，外来人口居多、城市道路复杂、收费技术问题等都是应该考虑的情况。

拥堵费该收吗

首先该肯定，拥堵费属于价格手段，增加了开车出行的成本，一定有效。拥堵费越高，就会有越多的人放弃开车。特别是那些低收入的，对于成本非常敏感的工薪阶层。而价格手段也是市场调节的有效武器。全面征收拥堵费，总比某领导发放车牌要好，这避免了寻租腐败的空间。其次问题很多，首当其冲的就是替代交通的问题，大家开车出门。并不是不愿意做公交，而是因为公交没法做。地铁人被挤成相片，公交更是又慢又挤没保证，而北京简直太大了，房价那么高，把人都轰到了郊区住，如果没有辆车，几乎没法进城了。所以你可以收拥堵费，但他并没有其他的选择。这样也就没有足够的溢出效应。开车已经变成了一个必须品，而不是可选品。

北京为何再提征收拥堵费

2010年，当时交通部门发出“预警”如果机动车增长速度不降下来，到2015年，机动车保有量可能达到700万辆，路网平均速度将低于15公里/小时，拥堵指数达到9.5以上。在北京开车的速度跟业余马拉松运动员跑步的速度差不多。据媒体报道，清华大学交通研究所教授史其信曾表示，就目前北京等城市的情况来看，已接近收取拥堵费的程度了。国外城市一般认为，道路空间饱和度达到85%、同时道路上车辆的平均行驶速度小于每小时18公里，就可以考虑征收拥堵费了。根据北大国家发展研究院2014年的研究结果，北京因交通拥堵每年约造成7 00亿元的损失。其中超过80%为拥堵时间损失，10%为多消耗的燃料成本，环境污染成本不足10%。

征收拥堵费是否会改善交通?国外是怎样征拥堵费的?

关于拥堵费的征收，国外早有尝试。

意大利米兰在2012年征收拥堵费后，交通流量下降了30%。同时交通所带来的污染物也下降了30%。

伦敦自从征收拥堵费后，进入收费区的交通流量减少了25%，每天进入收费区的汽车数少了7万辆，50%~60%的公众转向公共交通。征收拥堵费直接减少区域内的交通排放量，每年氮氧化物排放量减少8%，pm10排放量减少7%，二氧化碳排放量减少16%。

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