自适应减震器究竟有着怎样的工作原理

自适应减震器的工作原理是怎样的

自适应减震器通过将悬架运动的动能转化为可通过液压油耗散的热能来控制不希望发生的弹簧运动。它宛如一位技艺精湛的舞者在车架与车轮之间优雅地施展“能量转换术”。当车轮遭遇颠簸弹簧能量传递而来减震器内的活塞在充满液压油的筒中移动液压油通过活塞上的微小孔洞渗漏减缓活塞运动速度进而平稳弹簧的振动让车辆始终保持从容的行驶姿态 。

从结构上来说自适应减震器常见的是双筒设计。它就像是一个精密的机械装置减振器的上支座稳稳地连接到车架如同大树的根基一般牢固下支座则靠近车轮连接到轴。上支座与活塞杆相连活塞杆又和活塞紧密相依活塞则处在充满液压油的筒中。内筒作为压力筒是能量转换的“主战场”外筒作为储油筒默默储存着多出的液压油以备不时之需。这种结构设计为减震器高效地完成工作奠定了坚实基础。

当车辆行驶在复杂的路况上车轮遇到颠簸路面时就如同平静湖面投入了一颗石子引发一系列的连锁反应。弹簧会因路面的起伏而压紧和拉伸此时弹簧的能量就像被点燃的导火索迅速通过上支座传递到减振器再经由活塞杆向下传递到活塞。活塞上那些看似毫不起眼的小孔此时却发挥着至关重要的作用。当活塞在压力筒内上下运动时液压油就会通过这些小孔渗漏出来。由于这些孔非常微小就如同给液压油的流动设置了重重关卡在很大的压力下也只有少量的液压油能够通过。这一过程就像是给活塞的运动踩了“刹车”减缓了活塞的运动速度从而使弹簧那原本剧烈的运动逐渐缓慢、平稳下来。

自适应减震器凭借独特的结构与精妙的工作流程实现了从动能到热能的转化在复杂路况下有效控制弹簧运动。通过精准调节活塞运动保障车辆行驶稳定性与舒适性宛如车辆的“稳定器”为驾乘者带来安心体验。

减震器总成工作原理

减震器总成主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，用来抗衡曲轴的扭转振动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。

悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，减震系统中一般采用液力减振器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。

减震器的结构是带有活塞的活塞杆插入筒内，在筒中充满油。活塞上有节流孔，使得被活塞分隔出来的两部分空间中的油可以互相补充。阻尼就是在具有粘性的油通过节流孔时产生的，节流孔越小，阻尼力越大，油的黏度越大，阻尼力越大。如果节流孔大小不变，当减振器工作速度快时，阻尼过大会影响对冲击的吸收。

减震器与弹性元件承担着缓冲击和减震的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减震器连接件损坏。所以需要调节弹性元件和减震器之间的矛盾。

(1) 在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减震器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。这时，弹性元件起主要作用。

(2) 在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），减震器阻尼力应大，迅速减震。

(3) 当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时，要求减震器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。