柴油机究竟是如何点火的

柴油机是如何点火的

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柴油机主要依靠压燃点火即依靠压缩产生的高温高压使喷入汽缸的柴油自燃。在进气冲程柴油机吸入的是纯空气压缩冲程将其高度压缩因压缩比高压缩终点的压力和温度远超柴油自燃温度。此时接近压缩冲程结束时喷入的柴油与高温高压空气迅速混合从而实现自燃推动活塞做功实现动力输出 。

在进气冲程里柴油机的进气系统会让纯净的空气顺畅地进入汽缸。由于进气系统的阻力相对较小进气终点的压力会比汽油机高一些不过温度却比汽油机低。这些进入汽缸的空气就像是等待被点燃的“能量储备”为后续的燃烧过程奠定基础。

当进入压缩冲程这股纯空气被活塞不断压缩。柴油机的压缩比要高于汽油机这使得空气在压缩过程中压力和温度急剧上升。极高的压缩比让压缩终点的压力和温度达到了惊人的程度远远超过了柴油的自燃温度。这时候的汽缸内部就如同一个蓄势待发的“能量熔炉”。

在压缩冲程接近尾声的时候喷油系统会精准地将柴油喷入汽缸。柴油与已经被压缩到高温高压状态的空气迅速混合。在这种高温高压的环境下柴油无需借助火花塞之类的外部点火装置就能自行燃烧起来。这种燃烧产生强大的爆发力推动活塞向下运动进而通过曲柄连杆机构将活塞的直线运动转化为旋转运动为车辆提供源源不断的动力。

除了常见的压燃点火方式在一些特殊情况下比如低温环境中柴油机还会采用预热塞辅助点火。预热塞在通电后会发热提升气缸内的温度帮助柴油更好地燃烧提高点火的成功率。

总的来说柴油机独特的点火方式无论是压燃点火还是在特定条件下的预热塞辅助点火都是其高效运行和动力输出的关键所在。这些点火方式充分利用了柴油的特性以及发动机的机械结构使得柴油机在众多领域都发挥着重要作用为我们的生产生活提供动力支持 。

柴油机为什么不用火花塞点火？

柴油机的点火方式是压燃式。与汽油车相比，它没有火花塞结构。柴油机工作时，空气体进入气缸。当钢瓶内的空气体被压缩到终点时，温度可达500-700℃，气体与汽油、柴油的混合气体可降至燃点，火灾将全自动。

火花塞是由什么组成的？火花塞主要由连接螺母、绝缘体、连接螺钉、中心电极、侧电极和外壳组成。

火花塞的主要类型有:准火花塞、边凸式火花塞、电极式火花塞、座式火花塞、杆式火花塞和跳面式火花塞。

火花塞工作原理:火花塞的接地电极与金属外壳相连，通过气缸盖螺钉与发动机缸体相连。绝缘体主要起到隔离金属外壳和中心电极的作用。接线螺母是火花塞与高压线圈接触的部分。电流通过接线螺母和中心电极后，击穿中心电极和接地电极之间的介质产生火花，从而点燃气缸内的空燃混合气。