如何正确调节摩托车链条

如何调节摩托车链条

调节摩托车链条可先将后轮支起用活动扳手逆时针松开后轮中部横穿的大螺母及顶丝锁母接着调节顶丝让链条松紧适宜且两侧刻度一致最后依次拧紧顶丝锁母和车轴大螺母。调节链条是摩托车重要的维护环节恰当的调节能让链条处于良好工作状态保障摩托车行驶的稳定性与安全性助力骑行更加顺畅安心。

具体来说在松开后轮中部横穿的大螺母及顶丝锁母时要确保力度适中既不能过于用力导致螺母损坏也不能松得不够彻底影响后续调节。这一步就像是为一场精密的舞蹈拉开序幕只有做好准备工作后续的调节才能顺利进行。

接着调节顶丝这可是个技术活。顶丝的调节直接关系到链条的松紧程度而合适的松紧度对摩托车的性能至关重要。我们要将链条的摆动调整到 10 20mm 的范围内不同型号的摩托车链条浮动范围可能有所差异一般越野摩托车的浮动范围相对较大需要长行程后用减震器压缩才能达到正常范围值。在调节过程中要边调节边观察务必让两侧的刻度保持一致这就如同指挥一场乐队演奏每个细节都要精准把握才能让整个“演奏”和谐完美。只有链条松紧适宜且两侧均匀对称摩托车在行驶过程中才能保持稳定减少不必要的磨损和故障。

最后拧紧顶丝锁母和车轴大螺母时要按照顺序依次进行并且要确保拧紧力度足够但也不能过度拧紧。这就像是为这场调节的“演出”落下完美的帷幕每一个步骤都紧密相连缺一不可。

调节摩托车链条需要耐心与细心每一个步骤都环环相扣。从松开螺母到调节顶丝再到最后的拧紧工作都需要我们认真对待。只有这样才能让摩托车链条发挥出最佳性能为我们的骑行之旅保驾护航让每一次骑行都更加安全、舒适。

摩托车大都采用链条传动

这个问题的答案很简单。因为两种车型的动力总成位于不同的位置，所以有这样的表现。当然，有很多原因需要进一步讨论，但主要原因是动力总成的位置。众所周知，电动汽车是由电动机驱动的。为了更有可能简化这类车辆的传动系统，保证传动过程中的安全性，电动车采用后轮驱动，驾驶员直接与后轮完美结合，不需要额外的驱动部件，降低了成本。(当然，高端电动车也有链传动，但已经属于电动摩托车的范畴)

然而，摩托车完全不同。内燃机比电动机复杂得多，根本不具备移植到车轮上的条件。而且内燃机本身就是一个很好的配重装置，把它放在前面就可以解决车辆的重量比例问题。因此，此时必须有一个额外的传动系统来传递驱动力，而链传动系统成本相对较低，稳定性较高，因此被大多数两轮摩托车采用。

这里有些车可能会问，既然电动车没有发动机，怎么实现配重？别忘了电动汽车的另一个核心是电池。电池本身的重量就可以解决这个问题，所以电动车的电池组通常放在车辆中间。

如果发动机和电池组都是动力源，那么电动车也有动力“传动装置和变速箱”，但由于其特殊的驱动方式，我们忽略了它们的存在。比如控制器就是电动车的变速箱，控制器到驾驶员的连接线就是它的动力传动装置，所以电动车还是有传动装置的，只是这个传说中的装置没有那么生动。说到电动三轮车的抽象传动，变化明显。这类车辆虽然还是没有采用链传动，但采用的是齿轮传动，参考三轮摩托车还融入了高速和低速变速箱，使得电机的驱动力得到了明显的提升。当然，一些特殊的三轮电动车也会采用链传动。比如砖瓦厂拉的半成品车，简单粗暴地使用链传动，从司机到车轴会有一条短链。

综上所述，题主发现的这一现象主要取决于两类车辆不同动力源和动力总成的位置。由于结构简单，电动汽车驾驶员的随意性更大，而内燃机则没有这样的优势，只能寻找适合自己的传统方式。