自动挡汽车在下长坡时究竟该如何有效控制车速

如何在自动挡汽车下长坡时控制车速

自动挡汽车下长坡时可提前松油门挂入低档位如 L 挡、M 挡等利用发动机阻力控制车速同时配合间歇性使用刹车。下长坡若仅靠踩刹车控制车速易使刹车片温度过高导致制动失效。而提前松油门能让车辆以较低初始速度下坡。挂入低档位可借助发动机牵制作用降低车速。间歇性刹车则能在必要时进一步调整车速确保行车安全。

具体来说在到达坡顶之前就要提前轻踩刹车进行减速操作让车辆进入下坡路段时保持一个相对安全的低速状态 。然后将挡位挂入合适的低档位。比如L挡不过需要注意的是L挡通常适合在汽车低速时挂入一旦挂入L挡在整个下坡过程中它会和刹车配合起来辅助你控制车速。

还有M挡也就是手动模式将档杆拨入“M”档后你可以根据实际的坡度、车速等情况手动选择合适的挡位一般选择较低的挡位利用发动机制动来降低车速。发动机就像是一个天然的减速器当处于低挡位时发动机的转速与车轮转速相互制约从而有效抑制车速的过快增长。

除了挂入低档位刹车的使用也至关重要但绝不能长时间一直踩着刹车踏板。长时间踩刹车刹车片持续与刹车盘摩擦会产生大量的热量随着温度不断升高制动系统的性能就会大打折扣甚至可能出现制动失效的危险情况。正确的做法是间歇性地踩刹车每次踩刹车的时间不宜过长通过多次短时间的刹车操作来调整车速。

另外在下长坡过程中还要时刻注意观察车速和路况。如果车速因为坡度等原因快速增加要及时采取措施比如进一步调低挡位或者适当增加刹车的使用频率。同时要保持冷静和专注双手稳稳握住方向盘不要猛打方向特别是在有弯道的下坡路段提前预判弯道情况提前减速慢行。

总之自动挡汽车下长坡时控制车速需要多种方法相互配合。提前松油门、挂入低档位利用发动机阻力再结合间歇性刹车同时时刻留意车速、路况和车辆状态这样才能确保在长坡路段安全、平稳地行驶。

自动挡汽车在下长坡时怎么操作

长坡最大的安全风险是，没有经验的司机只有在坡度足够大的情况下才会踩刹车来控制车速，这可能会导致刹车过热和热衰减，从而影响制动效果。因此，有经验的司机会合理选择档位，使用发动机刹车控制车速，尽量减少刹车频率。

我知道很多人都懂，但为了照顾不懂的骑手，还是顺便提一下吧。

现在你开车，原地怠速，然后踩油门，松开油门。发动机转速是先升后降吗？加速速度增加是因为更多的燃油喷射和功率增加。然而，节气门释放的减速是由于发动机在节气门释放后停止燃料喷射。

也就是说，松开油门的瞬间，发动机其实和熄火没有太大的区别，靠惯性维持转动，但是摩擦力和吸气压缩的阻力会让发动机转速保持下降，直到接近怠速才会恢复喷油，这样才能保证不熄火。

如果你能理解以上，那么你就能理解发动机制动的原理:当你踩下油门时，发动机带动车轮前进，当你松开油门后，发动机停止喷油，但发动机仍与驱动轮连接，汽车仍在行驶，所以此时车轮会将发动机拖回转动，所以发动机的摩擦力和吸、压的阻力自然会作用于驱动轮，对驱动轮产生阻力。这叫做发动机制动。

1.发动机转速越高，起动机构的功率越大。

这很容易理解。转速高时，摩擦阻力更大，吸气压缩频率高，所以阻力也更大。

2.档位越低，起动机构的功率越大。

这也很容易理解。档位越低，发动机的扭矩放大倍数越大。为什么第一辆车最强？因为一档扭矩放大倍数最大。

同样的，发动机产生的阻力也会被放大，档位越低，阻力放大系数越大。比如上图是下坡前的标志，要求卡车、公交车使用低档。

练习:自动挡汽车下坡时如何使用发动机刹车？

车太多了，每辆车的换挡控制面板都不一样，我们就以上图这个面板为例。看到图中的加减符号了吗？那是手动模式，加减号在D挡左侧，你只需要在D挡向左推动操纵杆就可以进入手动模式。然后往负号方向拉变速箱，它会降一档。

不过我不建议直接拉，因为这个时候车速比较高，车辆动能很大。如果直接降档，发动机制动效果不好，所以我觉得最好的办法就是先踩刹车减速再降档。

有些车没有手动模式，但是保险杠上有一个o/d按钮，就是超速锁按钮。常用于一些较旧的变速箱。

例如，对于4at变速箱，如果您不按o/d按钮，变速箱将在1-4档之间自由切换。但是，按下o/d按钮后，变速箱只能在1-3档之间切换。这时可以先减速，再按o/d按钮，将档位限制在低档位。如果这不起作用，那么我们必须继续减速，让变速箱自动降档。

比如上面显示的变速箱，第三档紧挨着D档，然后是第二档和第一档，也就是说变速箱只能在数字对应的档位内工作。比如选择三档，变速箱只能挂到三档。所以下坡时可以先减速，再换到相应的低档，提高发动机机构的功率。

并非所有的下坡都需要采取措施，但只有在当前档位无法控制车速时，才需要采取措施控制车速。比如高速行驶遇到长下坡，松开油门后速度就能稳定下来，就不用再动变速杆了。

简而言之，你必须尝试。试了之后，你会发现一切都那么简单。