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摘要:单缸柴油机的气门间隙并非固定值会因型号和制造商的不同而有所差异通常在 0.1mm 至 0.6mm 之间。 一般情况下进气门间隙多处于 0.18 0.30mm 排气门间隙在 0.20 0.35mm 。比如立式 195 型柴油
单缸柴油机的气门间隙并非固定值会因型号和制造商的不同而有所差异通常在 0.1mm 至 0.6mm 之间。
一般情况下进气门间隙多处于 0.18 0.30mm 排气门间隙在 0.20 0.35mm 。比如立式 195 型柴油机进气门间隙为 0.18 0.25mm 排气门间隙为 0.20 0.27mm 。由此可见要想得到准确的气门间隙数值最好参考对应发动机的维修手册或说明书 。
之所以气门间隙会有这样的范围设定是有着重要原因的。柴油机在工作时进气门温度通常在300 400℃之间排气门温度在600 800℃之间排气门温度明显高于进气门受热膨胀量自然也更大所以排气门间隙往往比进气门间隙略大一些。
而气门间隙的存在意义非凡它能确保进气门和排气门在柴油机工作过程中关闭严密同时为气门及其传动机构的零件受热膨胀时提供适当的空间避免因零件受热膨胀而导致气门关闭不严影响发动机的正常工作。
部分柴油机在设计上较为特殊例如有的柴油机排气门采用膨胀系数较小的材料或采取对排气门加强散热的措施使得进气门和排气门的间隙相等像某些195型柴油机进、排气门间隙均为0.4mm 。这也充分展现了不同设计理念和技术手段下气门间隙的灵活调整。
总之单缸柴油机的气门间隙虽然有大致范围但精确数值需依具体型号而定。就如同每一辆车都有其独特的“性格”遵循正确的参考资料来确定和调整气门间隙才能让发动机这颗汽车的“心脏”始终保持强劲而稳定的跳动为车辆的平稳运行提供坚实保障 。
单缸柴油机气门间隙调整方法:
1.调整时,先松开锁紧螺母和调整螺钉,将与阀塞厚度相同的气门间隙规定值插入气门脚与摇臂之间的间隙;
2.通过旋转调节螺钉来回拉动插头。当插头感觉到轻微阻力时,重新检查后拧紧锁紧螺母。如果差距发生变化,就需要重新调整。
3.一般来说,气门间隙的调整方法主要有逐缸调整法和二次调整法。
单缸柴油机是按气缸数分类时,只有一个气缸的柴油机。单缸柴油机主要应用于农业机械、工程机械、汽车工业、船舶机械、电力工业等领域。单缸柴油机的每个工作循环都要经历进气、压缩、做功和排气四个过程。柴油机是以柴油为燃料,将燃料燃烧释放的热能转化为电能或机械能的内燃机。单缸柴油机有二冲程和四冲程,其机理基本相同。主要区别在于配气机构结构。在一个工作循环中,只有一个冲程做功,而其他三个冲程都是为做功创造条件的辅助冲程,所以单缸柴油机是不稳定的。