吉利长城销量怎么样

吉利长城销量怎么样

哈弗H6

9.89万起

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可以说，今年对长城来说非常重要。这是充满紧张、焦虑和希望的一年。长城常年称霸suv汽车市场，但今年一切都变了。吉利新年第一枪，怕长城倒。从产品销量来看，长城不仅仅是一个没有车的领域，现在连最后一丝希望都被吉利残忍地抢走了。面对如此严峻的时刻，相信长城董事长于魏建军此刻也是着急了！作为长城吉利的失败者，你赢不了吉利最重要的原因有三个。

长城一直作为神车存在，现在却不尽如人意，已经跌落神坛。吉利作为黑马，出人意料地打败了长城。第一个原因应该是汽车的款式很少。款式没说长城没有越野车。只是现在可供消费者选择的suv品类不多。长城赢不了吉利最大的因素就是油耗很高，车价很小。比如预算在10万元左右的SUV领域，吉利技术优越，品类多，设计差异大，创新性大，动力支持多样化，能给消费者多种选择，有入门级视野的X3。经济型长续航suv，最重要的是，这还不是吉利的全部，只是冰山一角，但当长城还执着于1.5T的时候，其实吉利已经有1.4T、1.8T和2.0L发动机可供消费者选择。

但是相比之下，随着新哈弗H6的出现，长城只有一种动力可以选择，这让消费者在选择动力的时候非常的沉闷和没有灵感。所以10万级suv车型中，长城只有一款哈弗H6支持，H2的出现给人一种叛逆感。H2和H6的差距并不明显，也就是说长城在10万元领域只有这两款车型，但是吉利有很多。

几年前，长城给消费者留下了深刻的印象，油耗极高！这也是长城给消费者留下的负面形象。主要因素是长城没变，一直坚持1.5T发动机。况且长城一直都是大比分获胜，造成了很多车型油耗偏高。比如H7、H9车型，质量大，排量大，发动机油耗高，会让消费者觉得油耗很高。

其实现在长城车型的油耗并不是很高。作为一款受欢迎的车型，新H6在燃油经济性方面有着非常好的表现，可以控制在6到8升左右。最后，是在汽车行业。事实上，suv和轿车是平衡发展的，这样消费者可以更快地接受品牌。希望长城积极改进，或者希望在市场上再次看到霸气的长城！加油，长城！我们在等你！作为长城吉利的失败者，为什么不能拿下吉利？最重要的三个原因是什么？

对此你有什么看法？欢迎交流讨论。

吉利浙江销量怎么样

2018年11月，吉利汽车销量141661辆，环比增长10%。今年前11个月，吉利汽车总销量达到140.75万辆，同比增长29%。随着汽车市场的持续下滑，尤其是众多主流合资品牌的负增长，吉利汽车保持了稳健增长，远高于行业增速，引领中国品牌逆势崛起，助力中国品牌自信。

接下来，从“产品为王”、“用户思维”、“系统能力建设”、“开放包容的态度”、“人才培养和企业文化建设”等维度，阐述吉利汽车的发展。

产品为王，好的产品是打开市场大门的钥匙。

品牌的本质是消费者的认可和偏好，也是对产品技术、产品质量、产品服务和用户体验的认可。

从吉利以价格为导向的“造老百姓买得起的车”到以技术为导向、以质量为导向的“为大家造高品质的车”，品牌发展出现了两个关键转折点:2007年《宁波宣言》发布，价格战被放弃，技术战、质量战、品牌战、服务战、企业道德战开始；2014年，水立方提出“做大家的精品车”的品牌使命，坚持“以市场为导向，以用户为中心，以产品为中心”的精品车战略。

之后，吉利汽车相继推出了博瑞、博越、帝豪GS、帝豪GL等3.0时代精品车型，在市场上获得了不错的销量和口碑。随着吉利汽车高端产品结构的不断优化，自行车价格逐年上涨，消费群体不断变化升级，向一二线城市转型，更年轻更精英。

而越级标杆正是吉利在打造产品上的伟大经验。超越是用超越的技术、品牌和服务，给消费者带来极致的价值感和体验感。比如在新时代，高端品牌柯灵汽车超越豪华品牌的技术质量、制造技术、服务水平标准，直面国外主流品牌的竞争，让消费者充分感受到吉利产品带来的品牌价值。

坚持“用户思维”，用户是吉利发展的口碑基石

吉利有700万用户。用户是吉利最宝贵的资产，也是企业发展口碑的基石。

吉利始终“以市场为导向，以用户为中心”，敬畏市场，感恩用户。同时要追求与用户精神层面的共鸣，打造车主文化圈，倾听用户最真实的声音。吉利约伯在上市后的32个月内售出了63万辆汽车。在3.0时代产品热销的背后，长期积累的口碑效应得到释放，真正证明了“金杯银杯不如普通人的口碑”。

关注用户，准确把握用户需求，及时有效解决用户痛点，是传统汽车企业转型的方向。如何把用户放在心里而不是口号，从工程师思维到用户思维，可以向其他大山学习，跨界学习小米、华为等以用户为中心，以产品和口碑为驱动，创新营销的优秀企业，真正用互联网人的思维模式创新产品和业务。

建立系统能力是赢得未来的关键。

一个汽车公司做一个产品容易，做一个明星产品不难，但如果每一个产品都能成为明星产品和标杆产品，就必须依靠系统的支持。20多年来，吉利在产品、R·D、采购、制造、营销等各个链条的关键节点提出了3.0时代的标准，形成了有序的内部系统组合，即系统化。系统竞争力正在发挥作用。

吉利在研发方面形成了全球R·D体系，全球有五个设计中心和五个R·D中心，相互协调合作。坚持“自主突破创新、融合全球智慧、掌控核心技术”的R·D战略，通过持续的R·D投资，确保形成高水平的技术R·D体系和技术原创力。如发布科技品牌的“英特尔人性化智能驾驶技术”、“GKUI”纪可智能生态系统、“智能发动机”新能源动力系统等。，在电气化、智能化、网络化方面进行了一系列探索和实践。

吉利总结形成了行业领先的新产品开发体系NPDS，有效整合了工作流程、组织机构和系统，以更宏观、更科学的方式管理新产品的开发过程。该系统的高效运行，加上全体R·D人员的努力，确保了优秀的产品能够持续地提供给市场，为用户创造一流的体验。

吉利加快渠道、服务、采购3.0标准建设。特别是在采购方面，从原来的本地化采购到全球化采购，从原来的低价采购到优质采购，从分散采购到集中采购，我们坚持“一流企业需要一流供应商支持”的发展战略，构建开放、公平、诚信的全球采购体系。目前已有200多家国际供应商与吉利建立了全球备件供应体系新模式，共同打造更具全球竞争力的产品和品牌。

吉利汽车近三年产销量的增长，带来了吉利整个供应链的全方位创新。超过80%的供应商投资了新生产线、新设备、新技术和新产业。那些单纯依靠家庭作坊和人海战术的供应商，只有跟不上原始设备制造商的发展节奏，才能被淘汰。事实告诉我们，低成本不是牺牲质量，而是要有核心技术、更先进的制造条件和规模效应。

开放包容，共享产业转型新机遇

目前，汽车行业正在经历以互联网、大数据、人工智能为代表的新技术浪潮的冲击，力度和速度前所未有。作为全球最大的汽车市场，中国迎来了重塑全球汽车产业价值链的历史机遇。

在这场技术创新之旅中，我们必须更新思维方式，团结朋友和伙伴，通过协调和共享占领技术制高点。吉利汽车与沃尔沃汽车、宝腾汽车、莲花汽车、伦敦电动车，以及上下游产业价值链都在寻求最大的协同发展和合作共赢。

人才培养和企业文化建设是企业可持续发展的动力。

一支高素质的人才队伍一定是企业发展的最强动力，员工的价值观和使命感同样重要。

如今，吉利已经成为一家全球化公司，吉利对分布在世界各地的关联公司的管理更加依赖文化。目前，吉利正在推行奋斗者文化、问题文化、标杆文化、合规文化。

吉利的元动力项目颠覆了传统的管理思想。元权力工程的核心思想是领导服务员工，部门服务一线，员工考核领导，一线考核部门，极大地发展了一线职工的工作积极性。同时，吉利积极推进全球企业文化建设，营造尊重、适应、包容、融合的文化氛围，实现文化理念全球化、文化本土化。