三菱的四驱系统究竟怎么样

三菱的四驱系统怎么样

帕杰罗

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三菱的四驱系统相当出色。

它在不同路况下优势明显正常行驶时能合理分配动力到前后轮保障车辆稳定性与燃油经济性。

在湿滑路面可快速感知车轮打滑及时调整动力分配增加有附着力车轮的扭矩输出防止车辆失控极大保障了行车安全。

越野路况下更是厉害强大的脱困和通过能力令人称赞部分车型配备低速四驱模式扭矩大幅放大能让车辆轻松征服陡峭山坡、泥泞沟壑和复杂乱石路段。

三菱的四驱系统主要由前轮驱动、后轮驱动和中央差速器构成。它搭载先进的汽油机和柴油机动力性能强劲能满足各种路况需求还带来良好操控性能。

并且配备最新安全配置有效保护驾乘人员四驱车型采用最新舒适性配置给予舒适驾驶体验。价格在20万元左右作为中高端汽车内饰、配置和动力性能等让消费者觉得性价比很高。

三菱有超选四驱系统与全时四驱系统等不同四驱形式。

超选四驱系统是融合分时四驱与全时四驱长处的先进四驱形式既能在高速时全时四轮驱动又能在不需要四轮驱动时切换到后轮驱动的两驱模式在性能和燃油经济性方面都有优势。

第二代超选四驱系统在时速未达100km/h时能在2H、4H挡位之间自由切换。

超选四驱系统历史悠久1990年代初就在帕杰罗第二代车型V33等上应用之后在第三代V73、V77等和第四代V93、V87、V97等等车型装配从最初第一代纯机械的SS4系统第二代帕杰罗发展为如今电子辅助的SS4II系统第三、四代帕杰罗。

总之三菱的四驱系统凭借其先进技术、出色性能和不断发展的历史值得肯定。

三菱奕歌的四驱系统如何

三菱奕歌采用三菱著名的S-AWC超级全轮控制四轮驱动系统。S-AWC超级全轮驱动四驱系统是三菱经过多年世界拉力锦标赛经验开发的电子动力分配系统。S-AWC由四个系统组成:AYC、自动呼叫分配器、自动呼叫中心和自动呼叫分配器。AYC和自动呼叫分配器是S-AWC的核心技术部件。

S-AWC可以利用发动机的扭矩值、制动力传感器和横摆角速度传感器快速准确地判断汽车的行驶状态，并能及时采取必要的控制措施。S-AWC采用的横摆角速度反馈控制，通过横摆角速度传感器感知和控制汽车的行驶状态，使汽车的行驶状态更接近驾驶员的意图。

S-AWC可以通过控制每个车轮上的扭矩和制动力来控制汽车的纵向行驶姿态和转弯姿态，从而提高汽车在任何路况下的牵引力、转弯性能和稳定性。因此，S-AWC系统的工作状态与路面抓地力密切相关。虽然看起来很复杂，但S-AWC有三种不同的道路模式，包括柏油路(沥青)、砾石路(砾石路)和雪地路(雪地)。驾驶员不需要了解四驱和电子系统是如何协同工作的，只需要选择正确的道路模式，更简单地为各级驾驶员提供四驱技术。