汽车年检取消之后该如何切实保障车辆环保达标

汽车年检取消后如何保障车辆环保达标

汽车年检取消后保障车辆环保达标可通过多种方式。

加强路检路查交警部门在道路上随机抽查车辆尾气排放发现不合格依法处理能及时管控上路车辆的排放情况 。

推广智能化监测系统利用先进设备和技术实时监测车辆排放让车辆排放情况随时处于监管中。

强化车主责任意识通过完善法律法规和保险机制督促车主定期对车辆进行维护保养因为车辆的良好状态对环保达标很关键同时对违规行为严厉处罚促使车主重视。

借鉴国外经验像德国新车前三年免检之后每两年年检一次且年检项目注重安全性和环保性还引入第三方检测机构为保障车辆环保达标提供新思路。

从车辆部件维护方面来看清洁或更换三元催化转化器很重要。如果是积碳堵塞可清洗让其恢复活性要是出现中毒故障和损坏那就需要更换。

火花塞工况不良会导致排放污染加剧可对其进行清洗或更换。

氧传感器异常会影响尾气排放建议与三元催化转化器一起检查和清洗。

深入清洁发动机清理节气门、油道、进气口、喷油器等部位能改善发动机工作状况让燃油充分燃烧减少污染物排放。

在燃油使用上进行优化使用无铅汽油、甲醇燃料或合适的添加剂可降低尾气污染。

也可以进行发动机调试比如缩短燃油喷射提前角、提高喷油器质量、调整喷油泵供油等让发动机燃烧更高效实现更好的环保效果。

车主只要重视这些方面即便汽车年检取消也能保障车辆环保达标。

年检车辆尾气要怎样才达标

车辆检查时用怠速法检测废气没有错。双怠速只拉低空档的速度，负荷水平很低(高速是表象，是否有损坏要考虑负荷)；工况可分为稳态和瞬态，两者都需要卷起。说到上卷，会受到车型的限制。比如有些四驱车型或者电子配置很多的车辆真的不适合卷起，不仅会造成损坏，还会造成系统错误！

双怠速、稳态和瞬态，在这三种排气测试方法中，我认为稳态测试最容易通过，因为车速长时间保持恒定，空燃油比可以保持理想状态；其次，双怠速，两种转速下保持稳定怠速的过程！其实最难的是简单的瞬态工况，因为这种方法在测试中有短时间的加速过程。只要我们供油，系统一定要对喷射的燃油进行富集，因为我们要获得燃油比在12.8空左右的动力混合气(过量系数为0.88)，这个降低空燃油比的过程实际上就像增加混合气的浓度一样，会让一些老爷车暴露出问题。

稳态、瞬态工况法稳态:稳态工况将在滚筒上以50 km/h的速度以三档运行3或4分钟。对于大多数汽车来说，汽车在三档以50公里/小时的速度行驶时所产生的负载非常低，转速达到2000转/分。可以说对汽车的硬件几乎没有影响，但是滚轮的运行很容易影响电子系统的预测！

瞬态:瞬态工况法也不需要太高的速度，也是最高三档，最高50公里的速度。但在瞬态试验中，由于存在不同的速度切换和换挡过程，因此存在空燃油比的变化，在快速加速过程中燃烧会明显恶化。如果操作人员在测试时加大脚步，一些老爷车很容易暴露排放问题(最好加速慢一点)；所以瞬态工况比稳态更难通过，因为稳态时没有频繁的变速，而是整个试验都是匀速完成的！

滚筒存在一些问题:平心而论，无论是稳态还是瞬态工况试验，只要遵循操作规范，车辆都不会受损；滚轮测试除了四轮驱动、两轮驱动或皮带损伤检测等没有区别外，没有任何问题。只要了解汽车的特点，就不会有太大的问题；其次，滚轮和电子系统容易出错，原因很容易理解。驱动轮在枪管上有一个运动轨迹，而不是驱动轮保持静止。系统不断自检，检测到两个轮子在转动时非常忧郁。所以很多车完了之后，滚轮上全是错误和乱码，大部分跑一段时间就能自动消除，但也有一些无法消除！

双怠速的优缺点双怠速的优点在于更容易通过，缺点在于高速有视觉冲击。3、4千rpm其实不高，关键是空挡位和低负荷潮；表面上看，rpm的转速确实超过了我们日常生活中使用的转速，但为什么朋友们只关注手表的转速，而不关注负载呢？只要符合低速高速的要求，就没有问题，伤车主心；低负荷到高负荷会造成大量浪费！

双怠速的规律在于空档，达到最大速度的70%左右。注意不要踩出图表或切断油(只要操作人员遵循操作程序)；比如现在涡轮增压车的速度一般都比较低，6000转的时候断油，4000转的时候只有70%转。测试时，30s需要4000转，然后30s需要3000转，三四千转的空挡位对现在的车来说真的不算什么。如果出现问题，只有两种情况，一种是车辆带伤上阵，另一种是操作人员没有严格按照要求，比如猛踩油门拉高车速！

双怠速测试期间的负载不高。很多朋友都渴望爱他们的车，但是却没有办法去爱他们。他们整天盯着速度，忽略了负荷。双怠速测试中，关键是空挡位运行，3、4千转空挡位最大负荷在25%左右(很难突破30%)。在另一种场景下，1.6l汽车高速行驶，匀速行驶120公里的负载可以达到70%左右，即使此时它的速度只有2000多转，那么速度高，负载不一定高，速度低，负载可能高，但高负载对发动机的影响其实更大！

所以3,4,000 rpm双怠速测试对车辆的影响甚至没有120km高速行驶的小排量车造成的伤害大(比例就是负荷，因为十辆拉缸车，九辆高温高负荷行驶，所以考虑负荷很重要，不要盯着速度，只是表面形象)，所以只要操作人员严格按照标准程序操作，就没有损坏车辆的可能；至于建议用怠速法检测废气，没什么问题，相对容易通过。建议采用瞬态工况试验吗？那等于增加了废气达标的难度！而且不可能所有的车都用工况法测试，上面已经讨论了滚轮对车辆的限制，所以肯定有一些车必须用怠速法，所以建议废气怠速法没有错！