酷博的动力性能究竟表现如何

酷博的动力表现如何

酷搏

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酷博的动力表现相当不错。

它搭载的是 2.0L 发动机最大功率 115kW/6300rpm最大扭矩 190N·m/5100rpm。

在城市道路驾驶时起步阶段虽说相对没那么迅猛但转速上升后中后段加速表现相当出色能轻松应对频繁启停。在城市里穿梭不管是跟车还是超车都不在话下。

这台发动机与变速器配合默契传动效率较高。它配备的是第二代无级变速器带 6 速手动模式换挡过程平稳连贯能给你带来平滑流畅的换挡体验驾驶起来特别轻松。

和同级别车型相比像别克君威 2.0L酷博的发动机可输出更高的功率和扭矩优势明显。这使得酷博在动力方面在同级别车型中处于领先位置。

在高速公路上酷博的中后段加速能力也值得称赞给驾驶者足够的信心去完成超车等动作。

而且它标配的 ESP 和较大尺寸的轮胎提供了良好的抓地力。即便是在过弯时即便悬架抗倾能力一般但凭借这些配置也能有效抑制侧滑现象让驾驶更安全稳定。

酷博的底盘采用了与指南者相同的配置前驱模式下前麦弗逊、后多连杆的悬架调校风格比日系对手更为硬朗底盘整体性偏向欧洲车风格这也在一定程度上提升了驾驶质感。

其不对称花纹设计的轮胎进一步提升了驾驶性能无论是在干燥还是湿滑路面都能有较好的表现。

总之酷博的动力完全能满足城市日常使用在同级别车型里优势明显无论是城市驾驶还是高速行驶都能有出色的动力表现为驾驶者带来良好的驾驶体验 。

酷博

道奇Caliber - 基本资料

汽车品牌：道奇酷搏 　　　　

汽车级别：跨界车 准确的说应该是(Crossover),结合SUV,MPV,和轿车的特点. 　　

汽车型号：09款 2.0 运动型/豪华型 　　

价 格： 21.99 万元 　　

外形尺寸：长4415mm、宽1800mm、高1535mm、轴距2635mm 　　

发动机型式：2.0升Dual VVT GEMA世界发动机 　

排气量 CC?2000 (2.0) 　　0-100km/h 加速时间 S：11.3 　　

理论油耗：6.7升/百公里 　　

道奇Caliber - 酷搏简介

威猛的钢铁侠酷搏 　

道奇酷搏是集掀背式运动风格轿车造型和SUV 外观于一身的多功能性跨界车型。　　

现实生活中我们没办法给自己穿上钢铁盔甲、装备先进武器来保护自己，但我们可以通过拥有像道奇酷搏这样外形刚硬的汽车，让自己变得更威猛。别搞错了！小罗伯特唐尼开的可是奥迪R8！这我是知道的，不过我觉得钢铁侠穿上盔甲之后如果需要开车，那道奇酷搏挺合适。它就是这种硬派风格的车，没有温柔、不求典雅，酷搏身上随便哪个线条放在别的车上都会让人觉得不可思议。虽然钢铁般的外观还不足以带来军事武器能够赐予的征服感，但是它确实夺人眼球，包括自己的和别人的，而且无论男女老幼。 　　

后穹的车顶不像一般SUV那样笔直、挺拔，酷搏甚至让我像起了欧宝GTC那样的双门掀背轿跑车，或许这样的运动感正是设计师想给人的印象。因此即便是我们这些天天见车的爷们儿们，也会感到很兴奋。 　　

虽然车身和轴距分别只有4.4米和2.64米，从数字上来看酷搏的身材相当紧凑，可车内空间一点也不拥挤。内部为乘员设计了灵活、多变、舒适的乘坐和载物空间，功能很完善，副驾驶前的手套箱分三层，中间一层专门放饮料，可以通过空调风冷却。后排座椅可以分开折叠，行李盖板有两个位置可移动，载物能力和灵活性很高。 　　

不过从车外到车里，人的情绪会发生很的变化，兴奋劲会减消一大半，原因是酷搏和我们熟悉的克莱斯勒品牌、JEEP品牌的车型都是一个模子刻出来的，样式倒是不难看，就是没有那么多新鲜感。共用的好处就是不需要太多摸索，许多功能件克莱斯勒已经用了很多年，所以我们很快就能熟练应用。 　　

开车上路，时间不长就发现了问题。酷搏的腰线很高，坐得低一些就有了身处碉堡的感觉，车身周围的视野不够好。要把情况看得更清楚，你必须坐得很高，但是头部的空间并不算开阔。 　　

熟悉了车身的个头和视野，驾驶就真的变得轻松自在了。一切操作都很轻盈，方向盘如此，油门和刹车踏板的感觉也是如此。虽然外形看起来像SUV，但是2.0升发动机、CVT变速箱、前轮驱动，动力系统和驱动形式都决定了它大多数时间里都只能乖乖地呆在城市里。 　　

让酷搏像钢铁侠那样飞起来是不可能的，它只能以合适的速度带你飞奔，而且其加速能力也不足以让你将身后的对手一一甩开。加速的特点就是稳，2.0升发动机以干净的声音付出努力，CVT变速箱平稳地将动力传递到前轮上，很少出现打滑。酷搏的CVT变速箱有轻微的换挡感觉，但不影响舒适性，就是说虽然是无级变速系统，但你却能清楚地感觉到它像自动变速箱那样，一步一步平稳地传动。 　　

在市区里开酷搏，多数时间里我完全不会关心动力是否充足的问题，因为我得到的关注比预想得还要高。说白了，酷搏的视觉冲击已经做到位了，你不得不承认优秀的外表是一种武器，所以就不去费力地制造什么拉带起步了。 　　

以文明的方式驾驶，酷搏是非常舒适的。悬挂既能像典型美国车那样，将路面上的大小颠簸处理得当，车身又不至于出现明显的起伏和摇晃，车厢在经过年久失修的坏路时，没有松散的声响。悬挂的特性很清晰，就是你可以快，但也必须稳。 　　

一旦追求的项目变成快速过弯，悬挂就会不适应，具体表现是它不会让车身出现太剧烈的侧倾，但是出弯时车身与方向盘动作相比有明显的滞后，且晃动时车尾的惯性很大。虽然18英寸215宽的大陆轮胎抓地性出色，但依然抵抗不住悬挂的压力而在每一个弯角发出尖叫。好在这辆美国车的前排座椅考虑了亚洲驾驶员的身材，造型尺寸和承托力都很合适。 　　

酷搏的外形像SUV 一般刚正、威猛， 但它并不是一款SUV， 即便有朝一日你能买到全轮驱动的酷搏。