缺点:配置设置很难令人满意。
作为中期修正模式,房融采取了降价增配的策略。ESC电子稳定系统和全尺寸备胎成为整个系统的标配,高配车型还配备了一系列驾驶员辅助系统。从这个角度来说,不能说丰田没有诚意,也不能说房融性价比不高。
然而,经过仔细考虑,房融配置的合理性很难令人满意。以本次试驾的2.5L顶配车型为例。360度全景影像、ACC自适应巡航等高科技配置在纸面上很有分量,但实际体验效果却不尽如人意。
中控系统的6.1英寸彩色显示屏按现在的标准来看确实有点小。此外,相机成像质量不理想,全景图像无法全屏显示,最终实际效果和参考价值自然不尽如人意。
ACC系统的工作速度段不宽,低于35公里/小时会自动释放,在弯道中的保持能力也较差,容易失去前方目标。
日常便利配置方面,我们顶配车型价格已经达到了26.98万元,副驾驶座椅依旧是手动调节。四门车窗只有主驾驶侧支持一键升降功能,后排没有空出风口(前排为双区空调节)。但是中国消费者喜欢的电子手刹、双排气、房融系都没有配备。
高科技配置不实用不好用,而常用的便利配置不完整不合理,这是荣耀在配置设置上的真实写照。
缺点:动力水平一般。
房融的2.5L+6AT动力总成在乘坐舒适性方面没有什么可批评的。变速箱升降换挡积极,换挡动作柔和不易察觉。
这款2.5L自然吸气发动机有180马力和234牛米的账面数据,日常用车动力肯定够用。然而,如果我们研究实际的力特性,它是相当平庸的。
无论是手动模式下变速箱切入S挡还是2挡锁止,发动机都会全速加速,看着转速表指针爬升到6000r/m,但没有明显的动力范围,主观加速感很平淡。另外,3000r/m以上的发动机噪音明显,破坏了整车原有的良好静音性能。
当然,房融的表现只有通过日常家用多功能车的定位才能合格。
缺点:机箱档次不高
就铺面公路的行驶质量而言,房融的表现还是很丰田的。虽然部分运动的调整不够彻底,无法过滤细微的颠簸,但车内乘员收到的道路反馈并不令人不安。在高速公路上,悬架可以很好地抑制车身在弯道中的侧倾。
但是面对连续颠簸的道路,这种悬挂有些出丑,震动过滤不够利索,感觉上一次冲击还没有完全解决,下一次波动才开始。如果再遇到一个大的坑洼,你也会发现悬架在大行程压缩时缺乏韧性,质感比较轻散,缺乏一些这个级别应该有的高级水平感。