起亚霸锐的车内空间利用率究竟如何

起亚霸锐的空间利用率如何

起亚霸锐的空间利用率相当出色。

它是中大型硬派越野车身总长4930mm宽度1915mm 轴距达2895mm在同级别车型里空间有优势。内部是7座空间结构后两排宽敞第三排乘客头部空间甚至不输给一些大面包样式的MPV。

而且顶配Mohave Gravity车型有5/6/7三种座椅布局5座和6座的座椅还支持一键折叠极大提升了车内空间利用率能满足个性化需求。

霸锐的车身侧面设计平直车顶、车身腰线规整后尾箱门轮廓也是简洁的样式这种设计让空间利用率最大化。

再看后备厢容积350L地面平整。第三排座椅支持放倒空间可利用率高装载能力强。不管是日常购物还是长途旅行装行李都能轻松应对。

驾驶席座椅支持多项调节不同身材驾驶者都能找到舒适坐姿这也间接提升了空间利用的合理性。

后排空间表现出色第二排宽敞舒适。第三排座椅虽不是超级宽大但中短途乘坐没问题。并且后排配备独立空调、后座出风口、后排头部气囊等提升乘坐舒适性的同时也让乘客在车内的活动更加自在。

座椅宽大柔软面料舒适支撑力强坐垫纵深大长时间乘坐不易疲劳这也为车内空间的舒适利用提供了保障。

车内采用木纹材质中央控制台和阶梯式手自一体变速器杆在提升档次感的同时也没有影响到空间的合理布局。

还配备了AUX和USB接口、倒车雷达、GPS导航系统、电动调节及加热功能的后视镜等配置在提供便利的情况下同样没有对空间利用率产生负面作用。

总之起亚霸锐从乘坐空间到储物空间都很好地发挥了自身优势空间利用率表现优秀。

起亚霸锐后减震器改装

当祭坛上的朋友问起减震器胶的时候，我交了一周前第一次保证的减震器装胶作业。希望大家可以讨论和帮助。 据说巴锐在9月底就提到了，车其实是8月份造的，新车很酷，优点就不提了。 但是上手很快就发现了问题:最大的缺点就是悬架太晃晃悠悠了！我开过美国、日本、德国、中国制造的各种车和SUV，相当欣赏德系的操控感和稳定的悬挂，而巴瑞真的是最晃晃悠悠的。遇到起伏的路段，就像一艘船。遇到时速30公里的减速带时，方向盘感觉很有力，下意识地去抓，好像要被震动错过一样。 后座的几个LDS也有点抱怨，让我对自己的选择产生了很大的怀疑。 不小心开着一个霸道的朋友，先是夸空又大又酷，然后又说他流浪又不快乐。 但是朋友也说新车的胎压是不是太高了？当这种情况发生时，我们叫醒做梦的人，并赶紧去轮胎店进行测试。四个轮子都是2.8 kg(棍子真的很亲切，配置和空气都很大方)。说明书要求换算成2.2 kg，放气到2.3，然后信心满满上路——问题略有改善，减速带影响小，但还是跑偏，很不舒服。 然后，我集中精力看帖子，研究原因，看了很多前辈在祭坛上的修改和悬挂操作。一开始是眼前一亮，后来发现都是痛苦的变化。我的DIY能力有限，不想麻烦，只好放弃。 发现减震器胶简单便宜。考虑到原理，应该还是有效的。减震器弹簧受到冲击时，胶水可以吸收一部分，弹簧的变形比没有安装时要小。弹簧恢复时释放弹力，但胶水的恢复并没有增加弹力，所以上下震动减小。 花了150块钱买了一双透明聚氨酯减震胶(后轮没用，你懂的。 聚氨酯的材质可靠，比硅胶的强度还高)，然后开了3000公里，终于等到了第一个保险，让4s店的师傅来装(这里赞一下4S师傅，第一个保险态度不错，希望以后不要像罐子说的那么js)。照片如上图。 呵呵，太啰嗦了，该说体验了。 装上之后，真的感觉不是很晃晃悠悠。通过减速带或碾压路面时，冲击力减小。 现在已经运营一周了，没有变化。下次维修时可以检查胶水是否损坏。 当然，说实话，也有可能是越来越习惯驾驶和心理因素。 所以，如果真的要测试，恐怕还得找骑手在同一条路上对比才能确认效果。 然而，谁在乎呢？不管怎样，我找回了自信！巴瑞+途锐，下次找个途锐炫耀一下，哼~ ~ ~起亚巴瑞怎么样？起亚巴瑞消耗多少燃油？