汽车空调加氟究竟应该加低压还是高压

汽车空调加氟应该加低压还是高压

汽车空调加氟既可以加低压也可以加高压不过一般建议加低压 。

高压加氟适用于检漏和抽真空后的首次加注。此时加注的是液态制冷剂操作时发动机要停止不能打开压缩机而且制冷剂罐需倒立。这样做能快速将足量的制冷剂加入系统但缺点是对操作环境和步骤要求严格。

具体步骤为先系统抽真空关闭高低压手动阀连接制冷剂罐喷射阀和中间软管打开制冷剂罐让气体溢出后拧紧螺母将高压侧手动阀全开并倒置制冷剂罐注入规定量液态制冷剂后关闭相关阀门并拆下仪表。

低压加氟采用的是气体灌装加注速度相对较慢通常用于补充制冷剂。优点是操作相对简单、安全在空调运行状态下就能操作还能更直观地通过压力变化判断制冷剂是否加够 。

具体操作是先连接歧管压力表、压缩机和制冷罐打开制冷剂罐排出喷射软管空气打开低压手动阀让制冷剂进入系统系统压力达 0.4MPa 时关闭低压手动阀启动发动机和空调并调至最大打开手动阀继续加注直至达到规定量。

如果刚抽完真空且在没有发动前可以从高低压都加加了一瓶后发动并打开空调就只能从低压加否则从高压加可能导致压缩机爆或不工作。低压加到 1.5 到 2.5 公斤左右高压加到 13.5 到 15.5 公斤左右即可。

加注规定量制冷剂后若系统无气泡或过量制冷剂将发动机转速调至 2000 转/分鼓风机风量调至最大此时系统低压侧压力应为 0.147 0.192MPa高压侧压力应为 1.37 1.67MPa。

若汽车空调加氟多了在高压直接放在低压加。放氟时要看着压力表放到压力表需要的值就停止。

总之一般情况优先选择低压加氟特殊情况或首次加注可考虑高压加氟 。

汽车空调哪个是高压管哪个是低压管

小朋友们，你们好！今天我们要给朋友们讲解的汽车空是高压管和低压管。我们的朋友基本都知道，随着时代的发展，汽车一直是大家关注的内容之一，但是我们想了解汽车的配置、内饰等，所以让汽车编辑给我们的朋友简单介绍一下汽车空哪个是高压管，哪个是低压管。

细的是高压进气管，粗的是低压管。汽车空调节的管道一般有三段:压缩机的进、出口管和冷凝器与膨胀阀之间的管道。

压缩机进出口的管道基本上都装有一段橡胶管减震。其中比较粗的是低压管(压缩机在低表面温度下工作时，可以看到冷凝水)，比较细的是高压管(压缩机在高温下工作时，有点热。

从冷凝器到膨胀阀是一根很细的铝管。来自冷凝器的制冷剂温度低，但压力衰减小。因此，它也可以称为两个接头直径的高压管。从两个接口的进风口和出风口旋转压缩机主轴就可以判断。

也可以通过压缩机接头旁边的字母来区分。有些压缩机的接头基本上都标有S或D，S是低压接头，D是高压接头。

汽车空压缩机:

1.汽车空压缩机是汽车空制冷系统的心脏，起着压缩和输送制冷剂蒸气的作用。包括两种类型的压缩机:恒定排量和可变排量。根据工作原理的不同，空可调压缩机可分为定排量压缩机和变排量压缩机。

2.根据工作方式的不同，大多数压缩机可以包括往复式和旋转式压缩机。经常遇到的往复式压缩机有曲轴连杆式和轴向活塞式，经常遇到的旋转式压缩机有旋叶式和涡旋式。

3.中文名汽车空调整压缩机位置汽车空调整制冷系统的心脏，以固定排量和可变排量压缩和输送制冷剂蒸汽。汽车空压缩机是汽车空制冷系统的心脏，起着压缩和输送制冷剂蒸气的作用。

4.压缩机分为两种类型:定排量和变排量。空可调式压缩机根据内部工作方式的不同，多为往复式和旋转式。根据工作原理的不同，空可调压缩机可分为定排量压缩机和变排量压缩机。

5.固定排量压缩机的排量随着发动机转速的增加而成比例增加。它不能根据制冷需求自动改变功率输出，与启动发动机的油耗有很大关系。它的调节大部分是通过采集蒸发器出口的温度信号。

6.当温度达到设定温度时，压缩机的电磁离合器抬起，压缩机停止工作。当温度升高时，电磁离合器接合，压缩机开始工作。固定排量压缩机也通过空调节系统压力进行调节。当管道中的压力过高时，压缩机停止工作。

7.可变排量压缩机可根据设定温度自动调节功率输出。空调节系统不采集蒸发器出风口的温度信号，而是根据空调节管路中的压力变化信号调节压缩机的压缩比，自动调节出风口温度。在制冷的整个过程中，压缩机始终处于工作状态，制冷强度的调节完全取决于安装在压缩机内部的调压阀。

8.当空调节管路中的高压端压力过高时，调压阀会减小压缩机中的活塞行程，以降低压缩比，从而降低制冷强度。当高压端压力降低到必要水平，低压端压力增加到必要水平时，调压阀增加活塞行程，提高制冷强度。

小车系简介看完了，朋友们对哪辆车空是高压管，哪辆是低压管这个问题有必要了解吗？那么，你的朋友们喜欢边肖汽车今天为你的朋友们介绍的内容知识吗？车边肖认为这些内容知识小伙伴一定要好好了解，这对于我们来说基本上是个问题。最后希望车系的简介能给朋友们解决问题。