单顶置凸轮轴相较于双顶置凸轮轴存在哪些劣势

单顶置凸轮轴相比双顶置凸轮轴有哪些劣势

单顶置凸轮轴相比双顶置凸轮轴存在一些劣势。

从气门控制精确性来讲单顶置凸轮轴所有气门由一根凸轮轴通过顶杆驱动动作精确性较差。而双顶置凸轮轴有两个凸轮轴一个控制进气门一个控制排气门能更好地控制气门动作可实现更高气门升程和更大气门升程比让进气排气更多气门开闭精度更高使气门在更广泛的转速范围内保持开启状态。

在性能发挥方面单顶置凸轮轴的进气门和排气门开启时间固定在高负荷和高转速下难以充分发挥大马力。双顶置凸轮轴可以独立控制进气门和排气门能提供更好的气流控制可改变气门重叠角让发动机在不同工况下都保持高效运转能发挥比较大的马力还能减少气门重叠降低磨损和燃油消耗。

从油耗控制上看双顶置凸轮轴可以更有效地控制气流在一定程度上降低油耗。单顶置凸轮轴虽然经济省油能适应一般客户需求但相比双顶置凸轮轴在气流精准控制上略逊一筹所以在油耗控制方面不占优势。

再说说功率和扭矩输出双顶置凸轮轴设计可以达到更高的气门升程能提高功率和扭矩提供更好的低速扭矩。单顶置凸轮轴功率和扭矩输出不如双顶置凸轮轴出色不过单顶置凸轮轴在较低转速下也有不错表现只是整体功率和扭矩提升的潜力相对有限。

最后在制造成本方面单顶置凸轮轴设计相对简单制造成本更低。而双顶置凸轮轴设计复杂需要更复杂的切削工艺制造成本高。不过这也从侧面反映出单顶置凸轮轴在提升性能的技术难度和复杂程度上不如双顶置凸轮轴无法满足一些对高性能有高要求的车型。

顶置凸轮轴简介

顶置凸轮轴（英文：Overhead camshaft，简称OHC）是一种现今流行的汽车发动机气门机构。在这种结构中，凸轮轴被放置在汽缸盖内，燃烧室之上，直接驱动摇臂、气门，不必通过较长的推杆。与气门数相同的推杆式发动机（即顶置气门结构）相比，顶置凸轮轴结构中需要往复运动的部件要少得多，因此大大简化了配气结构，显著减轻了发动机重量，同时也提高了传动效率、降低了工作噪音。尽管顶置凸轮轴使发动机的结构更加复杂，但是它带来的更出色的引擎综合表现（特别是平顺性的显著提高）以及更紧凑的发动机结构，使发动机制造商很快在产品中将广泛应用这一设计。顶置凸轮轴与顶置气门结构的驱动方式并不一定不同。动力可以通过正时皮带、链条甚至齿轮组传递到顶置的凸轮轴上。

此外，顶置凸轮轴结构也使采用这一设计的发动机达到比采用顶置气门结构或整体式凸轮轴结构的发动机更高的转速。

如今，许多顶置凸轮轴发动机都采用了多气门结构或可变气门正时结构以提升发动机的工作效率和动力表现。

通常按照配气结构内包含的凸轮轴数目，顶置凸轮轴可分为以下两种形式：

单顶置凸轮轴（Single overhead camshaft, SOHC）

双顶置凸轮轴（Double overhead camshafts, DOHC）