雪弗兰汽车的安全性能究竟怎么样

雪弗兰汽车的安全性能怎么样

科鲁泽

9.49万起

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雪佛兰汽车安全性能出色。

车身结构设计上用高强度钢材打造车架碰撞时有效吸收和分散能量给乘客坚固保护空间。像探界者采用4纵8环车身结构高强度钢与超高强度钢比例高达82%关键部位还用TRB变截面滚压专利技术更好吸收碰撞能量科鲁泽车身大量应用超高强度钢构建高强度安全车身碰撞时分散碰撞力保护乘员舱 。

主动安全配置丰富配备防抱死制动系统ABS、电子制动力分配系统EBD、车身稳定控制系统ESC等。这些系统在紧急情况下帮驾驶员控制车辆降低事故概率。比如在湿滑路面紧急制动ABS和EBD能防止车轮抱死让车辆按驾驶员预期方向行驶ESC能纠正车辆侧滑、甩尾等失控状态。

安全气囊系统全面除主副驾驶安全气囊还配备侧气囊和头部气囊为乘客全方位保护。发生碰撞时不同位置安全气囊按特定顺序弹出降低乘客受伤风险。

制动性能出色制动系统响应灵敏制动距离短。关键时刻能迅速停车比如在前方突然出现障碍物时能及时刹停避免碰撞。

部分车型碰撞测试表现佳。迈锐宝XL配备主动刹车、车道偏离预警、自适应巡航获五星评级探界者有并线辅助、倒车车侧预警同样五星科鲁泽有胎压显示、上坡辅助评级四星。科鲁泽在中保研碰撞测试中车内乘员指数、车外乘员安全指数双优秀正面25%偏置碰撞中A柱等向内侵入量良好侧面碰撞成绩优秀车顶峰值载荷等达到优秀水平。

雪佛兰在儿童安全方面也有设计像ISO FIX儿童安全座椅接口和后门儿童锁等为有孩子的家庭提供便利和保障。

总之雪佛兰汽车通过多方面安全设计和配置为消费者提供可靠出行保障 。

通用雪佛兰轿车怎么样

随着商品需求和供给的增加，越来越多的品牌争夺这个商品市场。但在这个过程中，商品的质量或多或少是良莠不齐的，这与新能源汽车的现状是一致的。截至去年，国内新能源汽车成交量已连续五年位居全球第一，累计销量超过400万辆，自主新能源品牌异军突起。然而纯电动车的高歌猛进却难以掩盖背后的缺陷，那就是真实续航水平不尽如人意。

纯电车的续航里程，从当初满足城市通勤的需求，到如今的600km、700km，是值得肯定的。但是在日常驾驶中，车辆往往达不到工信部的续航里程，细微差别完全可以理解。但有些车型的差异明显过大，比如100km和200km的差异，导致续航焦虑问题突出。

拥有26年纯电动汽车制造经验的雪佛兰挺身而出。

各个车厂在谈“续航”的时候，有一款车的广告语是“每公里都值得”。是上汽通用雪佛兰的畅游。回顾雪佛兰打造纯电动汽车的经验，可以说是非常丰富的。90年代，它制造了世界上第一辆量产的纯电车EV1。2011年，在中国上市的增程式轿车沃蓝达在技术上遥遥领先于其他合资品牌。在技术、经验和品牌的支持下，雪佛兰常勋似乎有足够的信心打出这样的口号。

一个是真耐力测试，真真假假。

纯电动汽车的续航里程是按照国家标准GB/T18386-2017《电动汽车能耗率和续驶里程试验方法》进行试验后测得的数值。采用NEDC行驶工况法(新欧洲行驶工况)，包括四个市区循环和一个郊区循环。市区行驶工况模拟0-780秒，重复四次，最大速度50km/h，郊区工况模拟从第780秒开始，持续400秒，最大速度120km/h，这种方法科学严谨，但显然路试方法更能验证车辆的真实续航水平。

既然雪佛兰这么自信，那就来一次真正的路试吧。NEDC主要分为两部分:市区低速和郊区高速。我们在常勋分别进行了100公里低速耐久路试和150公里高速耐久路试。

低速续航测试，让你体验续航里程越来越多的快乐。

在城市低速续航里程测试前，使用DC充电桩将续航里程充电至95%断电，出发前显示续航里程为390km。当小计里程为100km时，仪表显示的续航里程为309km。根据巡航偏差率= 100%-(/出发前续航里程)，本次测试的低速巡航偏差率为-4.8%。

续航里程偏差率为负，这也让我们很惊讶，因为低速测试路况覆盖拥堵路段、城市快速路、畅通路段，与日常城市通勤基本一致，这意味着用户不跑长途、不跑高速的实际续航里程，有很大可能超过工信部的410km。这不仅“每公里都值得”，续航里程也“过剩”，性能非常出色。

这和优秀的三电技术有关系，其中blended regen的制动能量回收系统功不可没，这是很多纯电车没有的技术。可以智能分配机械制动和电制动。当驾驶员轻踩制动踏板时，制动力全部由电机的反向阻力提供，可以最大限度地将车辆的动能转化为电能储存在电池中，避免了能量的浪费。机械制动只会在刹车踩得稍微重一点或者急刹车的时候介入。在blended regen的加持下，仅中档能量回收就能增加23%的续航里程。

当然不是每辆车都能有这么优秀的续航水平。比如同级别的广汽AION S，百公里城市正续航偏差率为6.8%，在低速行驶中并不算低。

耐久偏差率可忽略不计的高速耐久试验。

城际续航里程测试前，续航动力没有充满。出发前续航里程327km，对高速行驶的续航水平是更大的考验。小计里程150km时，续航里程为166km，续航里程偏差率为3.3%。因为风阻因素，车辆在高速行驶时续航里程会低一些，但平稳巡逻的影响没有那么大，这么小的偏差基本可以忽略。官方宣称的“每公里不空”真的是真的。

除了高效的电子控制系统，雪佛兰常勋还采用肌肉立体流线型设计语言来降低风阻，从而最大限度地提高续航里程。空采用空气动力学设计的黑色包围套件贯穿前脸至车尾，有效减少反向气流，包括整车底盘各区域护板的整体优化，有效降低整车风阻。

但是像常勋这样真正有续航能力的车型并不多，大部分都像广汽AION S，在高速续航测试中，续航偏差率高得离谱。其150km城际高速续航偏差率高达20%，让人瞠目结舌，也让司机感到焦虑。

摘要

通过实际路试可以发现，无论低速还是高速路况，续航都非常强劲，充满惊喜。纯电车的发展和完善还需要时间。但雪佛兰续航里程的硬实力和现实，还是让我们看到了当下纯电车可靠和可喜的一面。它就像一架“假战斗机”，用自己“高含金量”的续航水平，让那些续航偏差率极高的车型汗颜，而中国汽车市场恰恰需要常勋这样的车来引领行业。