链条式CVT与钢带式CVT究竟哪个更胜一筹

链条式cvt和钢带式cvt哪个好

凯美瑞

17.18万起

看图片 查参配 查底价

点击图片了解车系信息

链条式CVT和钢带式CVT各有优势。

链条式CVT能承受更大扭矩一般可承受450Nn以上扭矩主流钢带式CVT扭矩多在180 250Nm适合大扭矩发动机。它采用拉力传递锥轮压紧时产生向内拉力越拉越紧打滑几率小。链条摇臂销和锥轮局部接触接触面小摩擦阻力小传动效率高。而且链条粗壮材料好、硬度高磨损小使用寿命更长久。

钢带式CVT的优势在于平顺性好、传输噪音小换挡过程更平滑还能提供更好的燃油经济性维护成本也更低。并且由于钢带是圆形的能承受更大张力可实现更高扭矩输出。

从成本上看链条式CVT成本高舍弗勒集团生产的链条成本远高于博世公司专利的钢带。

在车型应用方面丰田、本田、国产万里扬主要用钢带式日产、斯巴鲁大多用链条式。

如果追求高性能、大扭矩对耐用性要求高不那么在意成本和噪音链条式CVT是不错选择像一些高性能汽车、卡车和重型车辆就常用链条式CVT它能满足动力传输需求适应复杂工况且维修相对容易。

要是更看重驾驶的平顺静谧性、低维护成本以及日常城市道路平稳驾驶钢带式CVT更合适。比如城市通勤频繁启停时钢带式CVT的平顺性优势能带来舒适驾驶体验低维护成本也能节省开支。

总之链条式CVT性能强劲钢带式CVT舒适实用。在选择时要综合自身对扭矩承受需求、驾驶平顺性偏好、成本预算以及车辆用途等多方面因素考量从而选出最适合自己的CVT类型。

双离合与无极变速哪一个更好些

在DCT动力换挡和CVT无级变速器之间，我更喜欢CVT无级变速器。事实上，大多数中国车主都有这个想法。许多车主要求车辆行驶平顺性高、整体响应性好、变速器耐用，以满足家用需求。一般来说，汽车的使用寿命约为20万公里。对于这些驾驶需求，毫无疑问，CVT无级变速器更适合。

CVT有明显的优势。

传动比在一定范围内连续变化的CVT，在行驶过程中没有换挡感。我们通常所说的换挡受挫和换挡延迟现象，在CVT中是不存在的。因为无级变速器的传动比是连续变化的，所以无级变速器可以非常精确地控制发动机转速。一般来说，匹配CVT变速箱的车辆燃油经济性会更好。车辆的驾驶舒适性高，车辆的整体性能异常平顺，同时也具有非常低的油耗值。这种车不正是我们想要的吗？

稳定性和耐用性值得信赖。

很多人担心CVT变速器容易打滑，尤其是在一些排量大、发动机扭矩大的车辆中，CVT的耐久性和稳定性无法得到充分保证。对于这一点，我只能说你的担心有点多余。

当变速器与相应车型匹配时，必须先测试变速器的最大负载扭矩。变速器的最大负载扭矩必须高于发动机，安全系数远高于at和DCT，这也是最基本的要求。在CVT的标定过程中，变速器打滑是严格禁止的项目，等级可以排为特殊等级。变速感的所有发展都应该为变速器打滑而让步。因此，无级变速器设置了很多油压控制逻辑来防止无级变速器打滑。

在CVT车辆开发过程中，需要对PT动力总成进行细致周到的耐久性试验。目前的发展标准是30万公里。如果动力总成有任何问题，耐久性测试将不会通过，也就是说，动力总成需要再次改进。

许多配备无级变速器的车辆的耐久性超过30万公里。正是因为这个原因，韩系和日系汽车纷纷采用CVT变速箱，比如日产车型，都标配CVT变速箱，本田车型，甚至更多，CVT变速箱的应用也如火如荼。丰田车型也放弃了6AT，改用CVT变速箱。至于变速箱的使用，只有德国大众苦苦支撑。

变速器DCT变速器，现在最大的缺陷就是变速器的低挡位回退和过热现象，尤其是在炎热的夏天，当车辆被堵在城市道路上时，DCT变速器的换挡不平度体现得淋漓尽致。虽然经过20多年的发展，DCT取得了明显的进步，但其行驶平顺性远不如CVT变速器。目前广泛使用DCT变速器的车辆有大众汽车和韩系汽车。这些车企之所以使用DCT变速器，无非是他们的CVT变速器不达标的一个原因。

大众没有自己的CVT变速箱，即使大众有意使用CVT变速箱，也是不允许的。韩系车有自己的CVT变速箱，但是韩系车的CVT能承受的扭矩太低，导致一些爆发力强的涡轮增压发动机车型出现问题。但经过耐久性测试，韩系车在部分排量为2.0L及以下的发动机上广泛配备CVT变速箱，车辆整体性能优异。

与DCT变速器相比，CVT变速器具有明显的优势。稳定性高，驾驶舒适性好，车辆油耗极低。CVT变速器深受中国车主的喜爱。