驾驶习惯究竟对电动汽车电耗影响有多大

驾驶习惯对电动汽车电耗影响有多大

驾驶习惯对电动汽车电耗的影响那可是相当大的

就比如说行车前先预热这能让车辆在行驶时更顺畅降低电耗。

控制车速也很关键一般时速 60 公里左右能耗是最低的。

一定要避免急加速和急刹车这样特别耗电。

减轻车身重量也有用别在车里放太多没用还重的东西。

合理使用空调别温度开得过低或过高。

养成随停随充的充电习惯也不错。

咱们以济南市实际运行的纯电动物流用车为例不同司机开车能耗差别大像车辆加速度、车速、能量回馈、行驶工况还有电机过载等都会影响能耗。

通过整车控制器限制电机过载转矩、增加超速模式这些措施优化能耗敏感的驾驶参数后车辆能耗显著降低驾驶员驾驶特性对能耗的影响也变小了。

常跑高速可不太好车速快风阻大行驶阻力变大能量回收少百公里能耗就增加了。

激烈驾驶更不行急加速时车辆需要更多能量驱动能耗大急减速时机械制动介入能量没法回收就损失了续航自然下降。

但如果有良好的驾驶习惯像平稳加速、减少急刹就能有效提升续航。

电动汽车起步那几分钟要缓慢匀速因为得让冷却液逐渐加温保证电池正常运转。

像频繁刹车启动、急加速急刹车、载重过多这类不良习惯都会让耗电增加。

所以为了省电咱们得养成好的驾驶习惯。

未来新能源车排队充电状况会改善吗

未来新能源车排队充电状况肯定会改善。为啥这么说

因为快充技术发展很快像上汽通用和宁德时代合作的电池充 5 分钟能跑 200 公里以上辉能科技展出的电池系统充 5 分钟能跑约 300 公里。

而且国内企业像贝特瑞、杉杉股份、璞泰来在硅基材料电池系统方面进展不错都在搞技术研发和产能扩张这就解决了充电站少和充电时间长的难题。

国家能源局也在行动完善政策、充电网络、标准体系推动技术发展和产业生态建设局部地区和个别时段充电难的情况会缓解。

交通运输部也重视采取措施推动公路沿线充电设施建设改造提升服务水平。像全国高速公路服务区充电桩和充电停车位增加不少充电设施覆盖率也提高了还用上了大功率快充设施部分省份还有超充电站。

另外一些车企收超时占用费解决充电桩使用效率低的问题。还有系统能智能规划最佳充电路线和优惠站点车主充电排队时长能降一半。

像江苏建成首个电动汽车智慧充换电示范区苏州推动城区充电基础设施升级改造。

所以未来新能源车排队充电状况肯定能改善咱们车主以后充电会越来越方便