Dodge是什么车

随着国内汽车的快速发展，各种车型大量涌入市场，逐渐从中低端占领市场，现在已经取得了非常不错的成绩。这种现象使得汽车市场的硝烟越来越浓，很多合资品牌的部分车型为了生存只能选择降价。以韩系车为例，这两年销量遇冷，但这并不影响韩系车有好车。车市就随着国内汽车的快速发展，各种车型大量涌入市场，逐渐从中低端占领市场，现在已经取得了非常不错的成绩。这种现象使得汽车市场的硝烟越来越浓，很多合资品牌的部分车型为了生存只能选择降价。以韩系车为例，这两年销量遇冷，但这并不影响韩系车有好车。车市就是这样，不更新的过时车型只能被淘汰。今天要介绍的这款现代瑞纳，虽然没有选择增配或者改款，但是选择了最直接的方式，那就是降价，通过价格来吸引眼球。从原价5万的低价，利润5000，到现在4.49万的低价。瑞纳在这个价格区间的配置并不低，降价无疑是对低价国产车的冲击。同级别很多人喜欢选择合资品牌。虽然这种想法对于现在的国产车来说很难接受，但是要做出改变还是需要时间和努力的。外观上，现代瑞纳的外观还是比较时尚的，并没有暴露出老气横秋的问题，也是现在的消费者可以接受的。前进气格栅采用六边形设计，中间的中网经过熏黑处理，非常精致。大灯的造型和前脸很匹配，所以融合度不错，视觉效果比较满意。车身侧面的设计采用了内腰样式，双腰线非常流畅，运动感很强。小溜背设计现在很常见，所以不是亮点。在同级车中，瑞纳的外形设计还是比较好看的。尺寸方面，瑞纳给出的结果是4,300 * 1,705 * 1,460mm，轴距2570。空的感觉还可以，日常家用还是可以接受的。和同级车相比，在同价位区间还是挺不错的，不过今天就不说宝骏和我们的神车了。没有比那更好的了。内饰方面，采用了简洁的设计，足够家庭日常使用。请不要在这个价位上谈奢侈和轻浮。基本定位为城市代步车的车能做这样的配件就很不错了。局部也使用了软性材质，整体布局还是很舒服的。不是特别突兀和独特，所谓的个性化设计，内部设计有条不紊，非常适合家用。动力方面，现代瑞纳采用1.4L自然吸气发动机，足够日常家用，步行出行完全可以满足你的需求。最大马力96，最大扭矩132，匹配5速手动变速箱。这款车整体风格中规中矩，没有突出的地方，同时也没有一点太低端，完全可以对得起它在合资品牌中的售价。请不要再拿宝骏和神车跟我比了。我告诉过你没办法比较它们。那两个是开放的。现代南瑞作为入门级车，已经可以满足要求了。随着社会经济的发展，人民生活水平的提高，家家户户都有购买私家车的刚需，但想开车还得考驾照。但一想到传统驾培下学车难、考试难的局面，让很多人望而生畏，驾培行业亟待改革。于是，众悦“信用学车”模式应运而生，致力于帮助学员更快更轻松地拿到驾照。不花钱学车，学生成“神”传统的驾培是在驾校报名的时候一次性缴纳学费，然后开始学车。由此，驾校的各种乱象一直为学员所诟病，主要体现在教练服务态度差、预约车少、驾驶练习时间少、各种乱收费、教练要拿卡等。在信贷学车模式下，学员注册后可以直接学车考，不用花钱。如果学员对学车满意，报名60天后交培训费。在这种模式下，学车的权利从原来的驾校教练说了算“倒”给了学员，给了他们更多自主选择的权利，学员从学徒变成了消费者，从弱势地位变成了受尊重的地位。同时督促驾校教练提高自身培训和服务质量，可以有效杜绝教练拿卡要的行为，整顿驾校腐败风气。报名60天后付费，鼓励学员尽快学车。以前学费是报名时一次性交的，学车有效期3年。有些人认为还有很长的路要走，所以他们不太注意开车的练习。他们花了三天打鱼，两天晒网。还有一些人练了几天就觉得无聊，就不去练了，过段时间再去...当然还有很多其他原因，导致开车拖沓，但是后天有明天，有几个明天呢？结果三年很快就过去了，我也没有拿到驾照。大家都知道这样一句话，“努力了，那就失败了，然后就精疲力尽了”，就是告诫我们要努力，不要拖泥带水，否则很难有所成就。学车也是如此。选择学分学车的学员需要在报名后60天确认缴费，这也鼓励了学员尽快学车。毕竟在学分学车的模式下，驾校和教练的服务和教学各方面都很到位。只要他们坚持练车，60天通过所有科目考试是完全有可能的。而且学费的支付是拿到证书后才确认的。钟跃军觉得这是一件很有成就感的事情。第三方支付，信用考驾照悦信用学车服务由支付宝芝麻信用分支持，在支付宝小程序“悦学车”即可报名。支付宝芝麻信用分信用授权成功后，学生可以先学习考汽车，60天后再交学费。选择这样一个值得信赖的第三方支付平台，既可以避免驾校卷款跑路的情况，也可以避免学员到期不还的风险。有考驾照计划的朋友，请邀请三位朋友，开启信用学习之旅！

极氪 007 各版本怎么选 2025 款极氪 007 价格区间在 20.99 万到 29.99 万元共 5 款车型。起售价格降低配置还有所增加。 从续航看有 5 个版本按电池密度、驱动方式和电机数量区分。入门级后驱智驾版充电极氪 007 各版本怎么选2025 款极氪 007 价格区间在 20.99 万到 29.99 万元共 5 款车型。起售价格降低配置还有所增加。从续航看有 5 个版本按电池密度、驱动方式和电机数量区分。入门级后驱智驾版充电速度快续航 688 公里预算有限可选。长续航后驱智驾版续航达 870 公里注重续航就选它。四驱智驾版增加前电机功率扭矩大充电倍率不变续航 616 公里能接受续航减少可选。四驱性能版是顶配百公里加速 2.84 秒有专属车色和运动套件等适合性能爱好者。动力方面顶配四驱性能版爆发力最强。其他版本中四驱智驾版 75kWh 配备双电机和四驱还有可调悬架价格中位性价比高。该有的配置如座椅加热/通风/按摩、二排座椅电动调节、腰部支撑等都有。配置上顶配车型追求性能缺少一些舒适配置。中高配的四驱智驾版有可调悬架。综合来看推荐顺序是四驱智驾版 75kWh后驱智驾版 75kWh长续航四驱智驾版 100kWh四驱性能版 100kWh长续航后驱智驾版 100kWh。2025 款极氪 007 还有诸多升级如智能座舱引入 Kr AI 大模型智驾方面全系标配激光雷达及两颗 OrinX 芯片软件升级为浩瀚智驾 2.0 系统支持多种驾驶辅助功能。电池方面搭载自研第二代金砖电池充电效率快。这些升级配置均为标配。所以如果您专注科技体验可选后驱智驾版注重续航选长续航后驱智驾版想要四驱选四驱智驾版性能爱好者就直接选四驱性能版。极氪 001 车门开关操作方法如下开锁方面1. 卡片钥匙解锁将卡片贴近解锁感应处车门感应后随即自动打开。2. 手机 App 或 NFC 解锁打开手机开锁页面靠近车辆驾驶门自动开也可远程解锁。3. 智能手表解锁佩戴极氪智能表表贴近驾驶感应处车门自动打开。4. 机械钥匙解锁先按住车门把手左边再把整个把手往外拉把机械钥匙插入中间的钥匙孔处。5. 车内拉动门把手解锁将车门内拉手拉到底并同步推动车门触发机械解锁开门。关锁方面1. 车辆离开 6 米以上会自动上锁。2. 将极氪 001 的卡片贴近汽车锁车感应处。3. 长按锁车按键四个车窗会一同升起实现锁车。如果极氪钥匙放在车里还可通过以下方式锁车1. 按车内中控台侧面的锁定按钮锁车。2. 用遥控钥匙上的机械钥匙拨动中央门锁上的小拔杆锁车。3. 在主驾驶位置脚坑处的黑色小口用平头工具插入控制后排车门儿童安全锁锁车。要注意的是极氪 001 的卡片钥匙尽量保管好如果丢失可以去实体店补办但补办费用需要自己承担而且费用相对较高。另外关门时有两种方式一是轻轻拉一下门把手二是通过前面的按键控制不过这个按键成本较高。

去4S的商店买某个型号，却被销售顾问推荐了另一个型号。这种事情并不常见。最多是因为对某款车型不满意，销售顾问反而推荐了另一款同品牌的车。但是，田亚军最近想了解东风日产4S店最新上市的途达，销售顾问却直接建议我:你看琦君。土豆终端加价5000去4S的商店买某个型号，却被销售顾问推荐了另一个型号。这种事情并不常见。最多是因为对某款车型不满意，销售顾问反而推荐了另一款同品牌的车。但是，田亚军最近想了解东风日产4S店最新上市的途达，销售顾问却直接建议我:你看琦君。土豆终端加价5000？在我再三强调我要买图达后，销售顾问是这样回复的:“图达终端加价5000元。另外，我们只支持4.2万的免息贷款，4万以上的贷款都有利息。如果贷款10.3万年，利息约1.3万元”。说到涨价，销售顾问直接说，“一个是产能不足，一个是途达刚上市。至于贷款政策，也是厂家规定，国家统一标准”。“就是说买路不划算？”。在回答田亚军的问题时，销售顾问私下说:“实际上，总部并没有给我们一个紧迫的任务。我们的4S店在土豆上市后一个月只卖出了一辆车。制造商可能正在等待政府的采购订单。一开始纳瓦拉和帕拉丁有很多政府命令。”东风4S店销售顾问的心思很明显:“别买途达，买琦君。现在不仅不涨价还打折。”相信这样的案例也会在其他地区的东风日产4S店上演。毕竟，琦君是东风日产的亲儿子，而途达充其量是个养子。直接结果就是图大卖不出去。据了解，许多东风日产4S店一个月都没有卖出一辆途达。日产官方数据显示，4月上市的途达首月销量为2211辆。对于郑州日产来说，这个数字还不错，但这个数字只是批量销量，也就是经销商提车的数量。要知道郑州日产东风日产大概有1224家经销商，2211辆的批量销量没有太大意义。从实际情况来看，土豆网的终端销售并不乐观。毫无疑问，日产把途达交给东风日产和郑州日产联合销售的初衷是为了提高途达的销量。毕竟东风日产的渠道商数量、运营水平、管理能力都更胜一筹，结果却适得其反。那么，为什么会出现这种情况呢？模糊产品定位在中国的SUV市场，硬派越野SUV一直处于知名度不高的状态。即使是丰田普拉多、哈弗H9这样的“明星”车型，年销量也只有53698辆和13785辆。去年，凭借《战狼》获得人气的BJ40售出了19，329辆。所以，途达的硬派越野定位注定了它的销量不会太好。毕竟国内买的车不多只是为了越野。郑州日产自己也意识到越野车型可能不是销售主力，所以四驱版只有两种选择，两驱版有四种选择。再加上东风日产4S店的商品，日产的意图很明显。途达越野性能只是为了包装和宣传需要，最终数量是两驱版。毕竟日产在中国市场混了这么多年，日系还是挺好的。不了解中国消费者是不可能的。但问题也来了:我买两驱为什么还要买途达？买琦君比买琦君好。首先，对于东风日产4S店的销售顾问来说，如果你来东风日产店买两驱，一定会推荐20万以内预算的琦君。与琦君相比，图达显然处于劣势。作为两驱版，琦君座椅舒适，配置老实，NVH好，不像途达廉价的内饰和硬悬挂，一点舒适性都没有。至于2.5L发动机和宽车身的优势，也会被销售人员以车身重、油耗高、市区路段通过性差为由搪塞过去。而且琦君的终端价格降了2.5万元，两驱顶配车型只要17.78万元，途达两驱顶配21.98万元，这还不算5000元的终端加价。如果算上琦君额外的自适应巡航、前后驻车雷达、发动机启停、全景天窗等实用配置，客户不买四驱很难拒绝琦君选择途达。久而久之，东风日产4S店的销售人员在摸清了消费者的购买心理后，会习惯性地让购买者直接见到琦君，文章开头就有对话。毕竟销售经理在最短的时间内成交才是最重要的。换句话说，即使销售顾问在消费者看到土豆后不推荐琦君，他也可能成为其他品牌的所有者。毕竟两驱的途达竞争力太弱了。与探险者、科迪亚克等同价位的车相比，途达在安全配置上只有微弱优势，比如膝部气囊、主动刹车、全景摄像头等。，而发动机启停、自动泊车、陡坡缓降、全景天窗、座椅加热、车联网、感应雨刷、车联网等实用配置。没有装备。摘要其实途达四驱版的产品力还是不错的。全球三大变速箱公司Gatco“特供”的7AT变速箱，是4LO(低速四驱)模式下扭矩2.7倍的四驱系统，或者说是齿嵌式差速锁。这些配置一般只出现在牧人和丰田陆巡车型上，可见日产途达的诚意。当然，让人吐槽的鼓刹除外。途达卖不出去的尴尬局面与日产产品定位和营销策略的摇摆不定密切相关。如果真的要把途达定位为硬派越野，那就适当推出更丰富的四驱车型，换上消费者投诉严重的鼓刹。如果还是想多卖，就不要强调硬派越野了。不妨学学荣威RX8和长安CS95，把自己定位为全能SUV。从舒适A3的参数配置来看，奇瑞A3有前后防撞钢梁。奇瑞A3不仅在悬挂形式上领先于自主车，当我们看到它的防撞梁时，也为这款国产车感到自豪。它的前防撞梁明显厚度极好，它的后防撞梁除了两侧结构没有方钢之外，完全没有排水，但总的来说，对于它明显的缺点，我们找不出足够的理由。在车门内部，奇瑞A3并没有偷懒使用最常见的圆形钢管，而是使用了足够宽的平钢梁，即使没有Y型结构加强也是极好的。对于奇瑞A3的成功，动感流畅的外形设计和良好的操控性能是关键点，但其超高的配置也是奇瑞A3成功的最关键因素之一。自2009年推出2010款奇瑞A3以来，ESP(车身电子稳定系统)一直是全系标配，这也是其自主品牌车型的首创。除了ESP之外，ABS、EBD、BA、TSC也是奇瑞A3的标准配置，主动安全配置的规格相当高。至此，奇瑞A3也以实际表现为自有品牌车型树立了标杆。虽然奇瑞A3的被动安全性在一定程度上低于老款车型，但其整体性价比仍处于同级别领先地位，尤其是标配ESP依然是奇瑞A3最大的亮点。在最具竞争力的紧凑型车型中，奇瑞A3依然是综合安全性能配置最好的一款。

极氪 001 选装六活塞怎么样 极氪 001 选装六活塞有其优势但也存在一些问题。 从优势来说Brembo 原厂的六活塞卡钳制动性能出色甚至比某些更高配置的车型更强。但同时也有不足标配的 412 钢碟存在几个问题。一是太重整极氪 001 选装六活塞怎么样极氪 001 选装六活塞有其优势但也存在一些问题。从优势来说Brembo 原厂的六活塞卡钳制动性能出色甚至比某些更高配置的车型更强。但同时也有不足标配的 412 钢碟存在几个问题。一是太重整体重量大给操控带来较大负面影响增加了簧下质量。二是前段制动太强在常温下初始制动力大跟车或滑行时轻微控制速度较难容易点头。三是高速和紧急制动后段制动力不足温度超过 450 度后制动性能衰退明显。那怎么解决这些问题呢可以考虑换碳陶。碳陶碟重量轻只有钢碟的 42%整套下来能减重 38kg配合锻造轮毂还能额外减重 20kg大幅降低簧下质量。碳陶在初段制动时200 度以下摩擦系数略小随着温度增加制动性能线性增强轻踩带制动时能更平顺地调整速度。在紧急制动方面不会出现跑半圈就没刹车的情况越往后踩踏板制动力越强。而且只更换刹车碟和刹车片不拆装卡钳不影响质保。除了换碳陶还可以选择升级 AP8521 六活塞刹车或 bcbr 等方案。AP8521 已有成熟案例效果满意。bcbr 原位安装在 21 寸轮毂上刹车响应迅速精准能缩短刹车距离增强安全性。总之极氪 001 选装六活塞有其特点根据自身需求和实际情况选择合适的改进方案能提升制动性能带来更好的驾驶体验。买极氪 001 是划算的。 从价格来看极氪 001 有过降价比如最近的降价幅度高达 3 万元至 3.7 万元优惠后的官方指导价为 26.9 万至 34.9 万元。而且在一些促销活动期间还能享受到不错的优惠。 性能方面极氪 001 表现出色智能升级后的续航能力在新款和老款的实测中都不错不管高速行驶还是日常使用都能满足需求百公里耗电量 14.6kWh/100km一年 8000 公里的电费仅需 1168 元相比燃油车更省钱。 配置上极氪 001 不断进化智驾方面的短板不断补齐让驾驶体验更舒适和安全。 空间上作为猎装车的极氪 001 有着宽敞内部空间3005mm 轴距4.97 米车长、后备箱最高 2144L 容积能满足家庭出行和露营等多种需求。 还有官方质保让消费者放心购买和使用。 在用车成本方面保险费用加上保养费一年大概在 7500 元左右相比同价位的特斯拉 Model Y 养车性价比更高。 而且全系可享免费选装极境蓝外饰、YOU 版、ME 版、WE 版 140kwh 电池车型免费赠送 1 套 7kw 智能家充服务套餐。 极氪 001 全系标配功能丰富最低配版本就能带来不错体验高配版本细节配置更多体验更好大家可根据自身预算选择。 总之综合各方面来看买极氪 001 是划算的。

2021年7月，中型SUV销量排行榜完整版出炉。别克昂科威本月开始发力，销量超过1.5万辆，一举夺得销量冠军。如今通用也学会了同住一个屋檐下的做法。老款昂科威、昂科威S、昂科威PLUS的销量加在一起，最后堆出一个销量王。奇瑞瑞虎8上个月是冠2021年7月，中型SUV销量排行榜完整版出炉。别克昂科威本月开始发力，销量超过1.5万辆，一举夺得销量冠军。如今通用也学会了同住一个屋檐下的做法。老款昂科威、昂科威S、昂科威PLUS的销量加在一起，最后堆出一个销量王。奇瑞瑞虎8上个月是冠军，这个月被别克昂科威击败，但销量还在1.5万以上，会继续保持。途X70是奇瑞汽车的另一款SUV车型，本月销量过万，位列榜单第三。奇瑞很凶，前三名有两个是奇瑞车。BBA组合，宝马X3本月销量超过1万辆，位列榜单第四，奥迪Q5L本月销量超过7000辆，位列榜单第七，奔驰GLC本月销量不足5000辆，位列榜单第十。奔驰本月轿车或SUV销量不尽如人意。特斯拉Model Y在SUV领域迅速站稳脚跟，7月销量过万，排名第五。在中国的新能源市场，特斯拉是王者。Y型一出现，所有对手都得让三分。红旗HS5销量过万，位列榜单第六。全榜76款，其中6款销量过万。我们一起看榜单吧。混合动力汽车市场再次繁荣起来。自从比亚迪DM-i混动车型上市，给车市投下一枚重磅炸弹后，国内各大车企都在发力研发混动系统。广汽获得丰田技术授权，长城研发DHT混动，长安发布蓝鲸iDD混动系统，奇瑞带来鲲鹏DHT混动，其中奇瑞最值得关注。它的技术原理最复杂，理论性能最接近完美。那么奇瑞的鲲鹏混动和比亚迪的超级混动谁更强呢？先说比亚迪的DM-i混动。为什么会成功？其实并不是因为这个混动系统有多强多创新。其实就是本田immd混动的大电池版，中低速纯电动，高速发动机直驱。原理其实很简单，但也正是因为简单，这种混合动力系统的成本才能接近燃油车。其实这才是比亚迪DM-i混动最大的优势。而奇瑞的DHT混动，其结构要复杂得多，甚至可以说是有史以来最复杂的混动系统。从这几个方面:1.目前市场上主流的混合动力系统都是由单一电机驱动。即使是四驱，后驱电机功率也不大。以比亚迪唐DM-i为例，其前置电机功率为160 kW。奇瑞的DHT混合动力车有两个前置电机，一个55千瓦，一个70千瓦，加上一个后轮轴为109千瓦的电机，综合最大输出功率为330千瓦。2.比亚迪的DM-i混合动力车和本田的IMMD混合动力车没有变速器。这样做的好处是结构比较简单，但是也会带来。只有在转速比较高的情况下，发动机才能用于高速直驱。另外，当提出高速大功率要求时，它会退出发动机直驱，使用电机驱动。长城的DHT混动有两挡，奇瑞加了三挡。这样，发动机可以以较低的速度被驱动，同时保持发动机的高效率。此外，三种动力源加三速变速器，交叉组合后打造11个工作档位，可适应高速、山路等各种路况。所以奇瑞的DHT混动的结论是，通过DHT实现“电机-电机发动机”的深度耦合，再加上发动机动力的三档变速，可以无死角的尽可能覆盖各自优势的工作范围，所以理论上这是目前市面上上限最高，底层逻辑最复杂的插电式混动车。奇瑞为什么要做这么复杂的混动系统？我猜可能有几个原因:1.区别于市场上现有的混合动力系统。在比亚迪DM-i混动系统和丰田本田混动系统已经上市的情况下，奇瑞希望实现差异化，因为和他们一样，奇瑞并没有太大的竞争优势。那么最好在发动机上做文章，弥补三种混动系统的微弱存在，覆盖更广的工作范围。2、扬长避短众所周知，奇瑞在发动机领域有一定的优势，但在电机领域并没有太多的技术积累。比亚迪擅长R&D和电机制造，采用160 kW超高速电机即可满足动力需求。而奇瑞采用两个小功率电机代替单个大功率电机同样可以达到相当的效果，同时通过灵活的搭配也可以达到不同的效果。三速变速箱可以提升发动机在这套混动系统中的存在感，充分发挥奇瑞在发动机领域的优势。必须承认，奇瑞的混动系统如果匹配的好，会比比亚迪的DM-i混动系统有更高的潜力，但问题是这个混动系统更复杂，这也给奇瑞带来了很多问题。比如能不能做好匹配，九种工作模式，十一个组合挡位，前面两个电机，后面一个电机，发动机三个挡位，如何把动力和良好的乘坐舒适性和响应性耦合起来是个问题。比如稳定性怎么样？比亚迪的DM-i混动虽然结构比较简单，而且比亚迪在新能源领域有很强的技术积累，但是最近还是出现了EV受限的问题。奇瑞的混动系统这么复杂，能保证长时间行驶的稳定性吗？比如如何控制成本，比亚迪的DM-i混动，价格基本可以接近燃油车，是其颠覆燃油车的杀手锏。从目前的情况来看，奇瑞的混动系统成本不会低。如果价格比DM-i混动贵一秒或半秒加速，百公里油耗少1升或半升，消费者能否买单就是一个大大的问号。因为无论技术是什么，它最终都会回到产品和使用上，对“极致”的追求是有价值的，但消费者可能更关心稳定性和价格。在这方面，恐怕奇瑞很难和比亚迪抗衡。所以对于奇瑞的混动系统，我个人认为理论上很美，但实际表现恐怕还需要市场的检验。