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失速尾翼是如何提高汽车的下压力的
摘要：失速尾翼通过反向应用飞机失速原理来提高汽车下压力。 在航天学中失速是翼型气动攻角达临界值时升力突减。汽车上的失速尾翼类似飞机机翼反向设计。 像迈凯轮 MP425 赛车其失速尾翼系统由驾驶舱上方气流入口、驾驶舱内气流孔和尾翼上开孔构
失速尾翼是如何提高汽车的下压力的
失速尾翼通过反向应用飞机失速原理来提高汽车下压力。
在航天学中失速是翼型气动攻角达临界值时升力突减。汽车上的失速尾翼类似飞机机翼反向设计。
像迈凯轮 MP425 赛车其失速尾翼系统由驾驶舱上方气流入口、驾驶舱内气流孔和尾翼上开孔构成。尾翼底部会形成向上抬升气流导致下压力骤减行驶阻力下降直线速度提高。车手用膝盖或手肘闭锁驾驶舱内气流孔改变气流压力让尾翼进入失速状态。据巴林揭幕战数据MP425 直线失速速度能提高约 6 英里。
法拉利车队的失速尾翼系统气流开口在引擎盖背鳍上车手可手动选择失速。整个系统分驾驶舱左前端气流入口、驾驶舱和引擎盖背鳍中的气流管道、尾翼上开孔三部分。比如 MP425 利用鲨鱼鳍开口导气流至尾翼底部产生向上气流使尾翼上升下压力骤减直线速度增加约 10 千米/小时。
很多车队都应用了失速尾翼系统不过 2011 年起禁用了。
对于 F1 赛车尾翼能贡献全车约 1/3 下压力高速下阻力大降低尾翼阻力能提升极速。较低速靠高下压力/阻力设定提升加速高速时阻力变小单圈速度效果好尾翼形状和飞机机翼相反。
失速尾翼对汽车的风阻系数有何影响
失速尾翼会对汽车的风阻系数产生影响。
汽车高速行驶时会受到空气阻力尾翼能产生对地面的附着力抵消一部分升力有效控制汽车上浮从而让风阻系数相应减小。
但尾翼并非单纯减阻其增加下压力的同时也可能提升风阻系数。尾翼设计要精心通过流线型和角度调整能部分抵消风阻增加。
比如赛车和跑车更需下压力家用轿车可能更侧重减小风阻。不同类型的汽车尾翼作用不同。
大功率车高速过弯或复杂路段时尾翼能平衡。
常见尾翼有单层和双层材料有铝合金、碳纤维等。不同材质各有特点如铝合金导流散热好但稍重碳纤维刚性耐久性好且轻。
街上普通车加装尾翼多为减少车尾升力防止出现过度转向等问题。
一般家用车在城市道路中改装尾翼作用不明显车速高于 120KM/h 时优势才显现。
F1 赛车会根据赛道调整尾翼角度家用轿车尾翼多强化视觉效果可选择美观小巧的尾翼搭配爱车。
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