● 驾驶：低扭动力有保障 底盘柔中带刚

　　动力系统方面，5008与4008一样提供有1.6T和1.8T两种排量发动机，由于之前我们海外版试驾的是1.6T车型，所以此次我选择试驾的车型为380 THP豪华GT版，它搭载则是1.8T发动机。它的最大功率为150kW/5500rpm，最大扭矩为280N·m/1500-4000rpm。

　　同时，两种排量发动机匹配的都是来自爱信的6速自动变速箱，这款变速箱具有柔和、平顺的特点，设有手动以及运动等工作模式。另外，5008全系都标配有方向盘换挡拨片，换挡动作会更方便，也更具有乐趣。

　　法系车在动力的调校方面向来都是非常中性的，不算澎湃直接但是也不会给你慢吞吞的感觉，一切设定都是那么的恰到好处。这样的风格最大的好处就是受众人群的范围非常广泛，既可以适合成熟人士的稳重驾驶也可以满足年轻人偶尔需要放纵一下的心情，这种因人而异的作风很讨人喜欢。

　　像大部分家用车一样，5008在普通模式下表现出来的做派还是以舒适化为主导，轻巧的油门力度踩起来很放松，发动机转速也不会保持得很高，接近2000rpm时变速箱便会升挡，最大程度上把燃油控制得更为经济。但是你不要以为5008在这个状态时会给你一种懒惰的体验，即便是在低转时，5008的动力输出也会很快的跟上，只要油门的行程稍有开大，那么发动机的转速就会很迅速地攀升，哪怕变速箱没有降挡，你也可以感觉到车速在发生很明显的变化。

　　6速手自一体变速箱在大部分时候的表现都很尽职尽责，但是低速时，前三挡切换时偶尔会出现有轻微的小闯动，特别是再升挡的时候，这可能与前三挡之间的齿比设定有着很大的关系，但是当车速升高之后这种闯动便会消失不见，中高挡位之间的结合也会更为顺畅、轻柔。

　　2000rpm基本上是峰值动力的起始点，所以你要想让5008随时都保持着一股冲劲儿的话，那么你不妨按下SPORT键，此时变速箱会被强制下降一挡位，更高的转速换来的是更灵敏的爆发力以及更快更厚的加速体验。与此同时，方向盘的力度也会收紧，而“排气声”也会随之变得嘹亮。但是这里我为什么要加双引号呢？因为这个加大的排气音律并非出自排气管，而是通过音响声道模拟出来的一种特效，也就是说在车外听，排气声是没有任何变化的，只有坐在车内才能听到这个为了营造出运动感而做出来的声音效果。

　　法系车除了动力调校得非常得当之外，对于底盘的处理也凸显出扎实的功底，5008当然同样也不例外。紧致且舒适的悬挂系统带来的就是松弛有度的驾乘体验。当行驶在碎石甚至是小砖拼成的路面上是，偏软化的悬挂阻尼可以把颠簸过滤得很彻底，坐在车内虽然可感觉到车轮的上下跳动，但车身确是依旧平稳；当快速行驶过减速带时，避震筒不会有那种“噔噔”的触底感，一切处理得都很柔和绵缓，舒适度展现得非常不错。而当高速变线时，弹簧又会给车身带来充足的支撑力，这也让5008开起来非常灵活好把控，高速行驶时不会给你有一种很飘的不踏实感。

　　总结：我想看完这篇文章之后，朋友们又会跟我一样对5008会有所改观，不会再觉得它仅仅是4008的“加大号”这么简单。5008可以说承载了标致现在最为先进的造车理念，不管是造型还是内饰都能做到足够吸引人，而1.8T的动力又是非常讨巧消费者，紧致的底盘不仅显得很有档次而且驾驶起来也是游刃有余，该放松时放松，该稳健时又可以给你带来足够的支撑。所以说5008是一款亮点很多的车型，并且国产版也针对国内消费者在配置方面进行了调整，更符合国人的口味。虽然在中型SUV中，5008是一个新来的后辈，但是论实力它真的不比任何一款同级车要次，关键的是它第三排座椅的扩展功能又进一步提升了整体的实用性。在我看来，5008是一款拥有着硬实力的不俗车款。（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳）

　　注：稿件、图片来源于太平洋汽车网。