驾驶：1.5TDGI更顺 2.0T+更爽

　　动力方面，瑞风S7配备了1.5TDGI和2.0T+涡轮增压发动机。其中1.5TDGI发动机装备了缸内直喷、涡轮增压、双VVT等主流发动机技术，最大功率达到了128kW，峰值扭矩则为251N·m。2.0T+发动机则没有配备缸内直喷技术，最大功率为140kW，峰值扭矩为300N·m。变速箱方面，则提供6速手动以及6速湿式双离合自动变速箱，本次试驾的两款动力均搭配6速湿式双离合自动变速箱。

　　1.5TDGI的动力表现总体上还是比较满意的，首先日常行驶算不上特别轻快，但不至于给你小马拉大车的感觉，发动机的发力点基本在2500转以上，这时提速还是挺轻松的。高速上100km/h以后的提速就稍显得有点孱弱了，毕竟排量也摆在那里。

　　而2.0T+车型的话，日常行驶就足够轻快，尤其起步时要轻快不少。加速超车时，提速的力道要比1.5TGDI车型明显要强一些，不过涡轮迟滞要比1.5T要明显些，尤其是急加速时。到了高速后段，2.0T+车型的后劲就更足了，超车更有信心。另外，档杆从N档推到D档起步时，感觉双离合结合需要点时间，如果过早给油起步，会顿挫一下，尤其是发动机自动启停工作时，顿挫会更明显些。

　　双离合变速箱的平顺性给我的印象还不错，日常行驶升档还是比较积极的，动力的衔接足够平顺。不过降档的反应就比较慢了，即便油门到底，它最多也只能降两个挡，动力来得要慢个半拍，换挡逻辑似乎一切以平顺为先。

　　转向方面，1.5TDGI与2.0T+车型均配备了助力可变的转向系统，可分三档调节(调节按钮位于中控台左侧)。不同模式下转向力还是有明显的改变的，这样的好处就是可以满足不同人的需求(男司机与女司机)。个人还是偏于调到“重”的级别，这样操作起来相对有质感一些。转向比较大，而且留有一定的旷量，明显的SUV风格。

　　隔音方面，日常行驶的话，车厢的静谧性还不错，对于路噪、风噪的抑制还算到位，不过高速行驶时噪音相对明显了(尤其是超过了100km/h的速度)，主要来源于风噪(前排侧窗玻璃处)。

　　底盘方面，据厂家的说法是1.5TDGI与2.0T+的底盘调校有所不同，比如2.0T+更偏于运动，悬挂会相对硬朗些。实际体验中，主观感觉差别并不大，都是偏于舒适的调校，日常行驶舒适性不错，只是高速行驶时，对于高频的震动处理不够干脆。

　　总结：在紧凑型SUV领域，江淮瑞风S7相对于其他自主品牌的车型来说算是个新人。作为后来者，若与它们正面对抗，恐怕难以撼动它们的位置。所以它力求寻找差异化，比如更有优势的车身尺寸、提供5座和7座车型，而这些也是当下消费者的需求所在。而且配置方面也足够全面，相比对手不落下风。总的来说，它还是有着不错的产品竞争力。至于消费者更看重的性价比，得等它公布售价了。瑞风S7将于6月中旬正式上市，届时价格会给到我们怎样的惊喜？我们拭目以待吧。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈启贞）