【太平洋汽车网 成都试驾】对于“大”这个词，相信不仅仅是女人，甚至连男人们都会趋之如骛，毕竟大就意味着更有气势，同时也是豪华的象征。所以说市面上的汽车身段也越来越大，其尺寸也往往超越了我们以往的印象。作为雷克萨斯旗舰SUV，新款LX570经过改款后，外观在承袭上代车型磅礴的气势之外，还加入了时尚设计元素，瞬间变成了一位有颜值的健壮猛男，并且设计师还赋予了新款LX570更为强大的越野功能和更为豪华的舒适配置。对于这样一位有颜值、有强大四驱性能以及超豪华内饰的堪称陆地巨舰的LX570，更为重要的新款车型售价较老款还有大幅下调，你会心动么？

●外观

霸气豪华 展现旗舰的魅力

　　既然可以被称为陆地巨舰，那么肯定拥有健硕的体格，而不会像那些城市SUV那样采用圆润风格。新款LX570完全继承了前几代车型硬朗的车身线条，并且赋予了庞大的车身体积，从视觉上给人一种粗狂豪放的既视感。

　　不过既然是作为雷克萨斯的旗舰SUV车型，肯定会凸显其豪华的地位。为此设计师在看似粗狂的风格之下融入了诸多精细设计，让新款LX570拥有奔驰宝马相抗衡的底气。

　　新款LX570的中网采用雷克萨斯的纺锤体设计，此中网可以说是雷克萨斯现有车型中面积最大的，这也是为了配合LX570庞大的体型。横条状的中网格栅采用了哑光处理，并且在周围采用了镀铬饰条进行包边，在凸显档次感的同时也增强了前脸的气势。

　　全LED大灯组同样具有强烈的气势，远近光都采用LED光源，并且大灯组内结合了日间行车灯和转向灯。而LED雾灯和转向辅助灯被安放在保险杠进气口旁，整体的结合感挺强的。

　　由于是中期改款车型，因此新款LX570的侧面轮廓几乎保持了改款之前的造型，不过车身尺寸发生了些许变化。另外，D柱的造型有了较为明显的差异，采用拐角设计后让侧面看上去不在死板，并且有拉长侧车窗的既视感。

　　作为一款全尺寸的豪华SUV，新款LX570并没有配备一套全地形轮胎，取而代之的是一套强调公路性能和静音功能的公路胎，这点确实有点出乎我们的意料。也许厂家觉得，一台豪华SUV车主们肯定不会舍得驾驶它去强度越野，虽然该车拥有十分强大的越野性能，因为车主们购买LX的最终目的还是在城市行走。

　　车尾的改变就相对偏少一些，主要体现在后尾灯的造型方面，采用更为扁长的尾灯造型后让车尾的显得更为宽扁。另外，从2012款开始取消的后拖车钩，个人感觉让其硬派的气势有所减少。




●内饰

豪华尽显 豪华配置悉数用上

　　相比于外观，车内设计给我们的惊喜更大一些，特别是相比于老款车型，新款LX570的豪华程度不止提升一个档次。大量真皮和实木件的应用让车内的触感十分出色，并且中控台采用了高达12.3英寸液晶屏，瞬间让车内的逼格得到了无限提升。

　　除了真皮和实木外，新款LX570的内饰还大量采用了钢琴烤漆和质感极强的金属饰条，可以说将能凸显豪华的元素都尽数用上。不过，钢琴烤漆在空气质量不好的区域会成为灰尘和指纹的收集器，需要车主经常打理。

　　方向盘的尺寸相对偏大，毕竟这是一台全尺寸SUV，对于习惯了小尺寸的方向盘的我们来说，熟悉后把握起来还是不错的。而且方向盘上同样用了高档皮质和实木进行包裹，并且提供了方向盘加热功能。

　　仪表盘还是采用的传统指针式设计，相较于现在流行的电子液晶显示屏稍显落后，估计在下次换代时即可跟上潮流。中间的显示屏信息颇为丰富，包括了车身高度、行车信息以及油耗及巡航里程等。

　　在挡把周围布置了很多功能按键，包括了Remote Touch操作系统，总体而言这个Touch的灵敏度蛮高的，上手度较为简单，只是每次操作时需要轻轻触控。另外，后面还有车身高度、四驱模式、驾驶模式、爬行控制系统等诸多越野利器。

　　前排座椅十分的宽大厚实，填充物给人的感觉稍微偏硬，不及其它雷克萨斯车系那么柔软，或许这也是为了适应LX对于越野的需求。

　　第二排座椅延续前排的宽大设计，不过坐垫稍显偏薄，其舒适性较前排有所欠缺。不过后排座椅可以电动前后调节，并且为第二排乘客提供了可独立显示的显示屏以及可独立控制的空调系统。

　　至于第三排座椅，并不会像其他中型SUV成为鸡肋，毕竟这类全尺寸SUV在空间上是有保证的，入座后的舒适性也是非常不错的，并且还有独立的空调出风口以及头枕等。另外，第三排座椅的收起与放下都非常方便，只需要按后备箱中的按键即可电动完成。




●驾驶

动力储备充足 输出平顺

　　相比于一众德系、美系豪华品牌都纷纷上马涡轮增压发动机，而雷克萨斯依然装备大排量的自然吸气发动机。据悉，雷克萨斯LX的80%市场在中东，而为了迎合当地的用车需求以及品质的可靠性，因此雷克萨斯还是为新款LX570装备了老款的那个5.7L V8自然吸气发动机，最大功率为为367马力/5600rpm，最大扭矩为530牛·米/3200rpm。只不过为了适应潮流，雷克萨斯将以往那个过于老态的6AT换成了8AT变速器，让其在高速巡航时转速也变得更低。

　　雷克萨斯LX570的油门前半段的表现都比较沉闷，完全就是一副没有睡醒的样子，不论你怎么踩油门都是慢吞吞的，这点跟德系车油门踏板设置比较灵敏是完全两个不同的概念。如果你以为急性子，恐怕开雷克萨斯LX570将会非常抓狂。不过当转速过了2500rpm后，也就是油门开合过半后，这台5.7L V8发动机还是展现了大排量发动机的魅力，伴随着浑厚的发动机声音，能明显感受到了530牛米带来的加速感，只是整个加速过程完全不及那些热血小钢炮，尽管LX570的百公里加速为7秒多。

　　换装的这台8AT的平顺性做的不错，在一般模式下每次换挡都几乎感觉不到换挡的存在，而且总会在第一时间积极升挡，尽可能的降低油耗。只不过在急加速时反应会偏慢，总会思考下才会进行下一步的降挡动作。换装8AT后的好处便是高速巡航时转速的进一步降低，在120km/h时，转速也只有1700rpm，是相当经济的。

　　老款LX570只提供了三种驾驶模式，而新款LX570则提供了6种驾驶模式，包括了经济、舒适、标准、运动、运动+、个性化，每种模式下都会对动力、变速器、悬挂以及电脑等作出相应的改变，只不过在试驾过程中体验了6种模式后，给笔者的感觉就是每种模式的表现都差不多，并不会像德系豪华品牌那种出现每种模式泾渭分明的感觉。

　　如果你受不了舒适模式下那种气定神闲的淡定，那么直接将模式旋钮固定到运动+，此刻你不用太过于担心会不会动力过猛，其实它只是比经济、舒适模式的响应稍微好那么一丁点。

　　由于LX570采用的机械液压助力转向，因此较很多电动助力转向而言其方向盘更重一些，特别是倒车入库时，较重的方向盘肯定不会讨小女生喜欢。不过女汉子例外，因为长期驾驶LX570说不定能练就一双麒麟臂。另外转向指向也相对比较模糊，毕竟LX570不仅车身庞大，而且重心也高，谁也不会期望其能有运动性车的水准。

　　作为雷克萨斯的旗舰SUV，LX570搭载了诸多越野设备，比如非承载车身保证了车身刚性，四驱系统采用的是托森扭力感应自锁差速器以及牙嵌式差速锁，前后轴轮间没有机械式差速锁，轮间限滑完全是靠电子系统来制动。另外还提供了多地形选择系统（MTS）和带越野转向辅助功能的5速自动爬行控制系统、AVS适应式可变悬架系统、AHC四轮主动悬架高度控制、A-TRC主动牵引力控制系统以及HAC上坡辅助系统等，可谓是集众多越野利器加身。至于悬架高度没有采用空气悬挂，而是采用液压系统来控制，这也是为了降低空气悬架的故障率。LX570的悬架共有高中低三种模式，前后高度调节范围分别为110mm、100mm，可手动调节。

　　可惜本次试驾并没有找到一条合适的越野赛道来体验LX570强大的各项越野利器，只能在一条土路上以快速通过来体验悬挂的舒适性。整体而言，LX570的悬挂还是以偏软为主，舒适的调校能过滤掉路面的大部分颠簸，并没有过多的震动传递到车内。只是对于一些较为大幅度的颠簸，车身悬挂会达到极点，车内会出现上下跳跃，乘客的舒适性会些许的影响。

　　编辑点评：霸气的外观、奢华的内饰、武装到牙齿的越野利器，可以说新款LX570就是一位驰骋天地的陆地巨舰。只不过像这类体积庞大的全尺寸SUV，在城市中游走会将他束缚，它更应该出现在广阔的大山大河，用它的专业非承载式车身、强大的各项四驱性能以及舒适的公路表现来征服各种路况。

　　车辆提供：四川中达雷克萨斯
　　地址：成都市高新区火车南站西路1920号
　　电话：028-8088 8088