●驾驶

动力储备充足 输出平顺

　　相比于一众德系、美系豪华品牌都纷纷上马涡轮增压发动机，而雷克萨斯依然装备大排量的自然吸气发动机。据悉，雷克萨斯LX的80%市场在中东，而为了迎合当地的用车需求以及品质的可靠性，因此雷克萨斯还是为新款LX570装备了老款的那个5.7L V8自然吸气发动机，最大功率为为367马力/5600rpm，最大扭矩为530牛·米/3200rpm。只不过为了适应潮流，雷克萨斯将以往那个过于老态的6AT换成了8AT变速器，让其在高速巡航时转速也变得更低。

　　雷克萨斯LX570的油门前半段的表现都比较沉闷，完全就是一副没有睡醒的样子，不论你怎么踩油门都是慢吞吞的，这点跟德系车油门踏板设置比较灵敏是完全两个不同的概念。如果你以为急性子，恐怕开雷克萨斯LX570将会非常抓狂。不过当转速过了2500rpm后，也就是油门开合过半后，这台5.7L V8发动机还是展现了大排量发动机的魅力，伴随着浑厚的发动机声音，能明显感受到了530牛米带来的加速感，只是整个加速过程完全不及那些热血小钢炮，尽管LX570的百公里加速为7秒多。

　　换装的这台8AT的平顺性做的不错，在一般模式下每次换挡都几乎感觉不到换挡的存在，而且总会在第一时间积极升挡，尽可能的降低油耗。只不过在急加速时反应会偏慢，总会思考下才会进行下一步的降挡动作。换装8AT后的好处便是高速巡航时转速的进一步降低，在120km/h时，转速也只有1700rpm，是相当经济的。

　　老款LX570只提供了三种驾驶模式，而新款LX570则提供了6种驾驶模式，包括了经济、舒适、标准、运动、运动+、个性化，每种模式下都会对动力、变速器、悬挂以及电脑等作出相应的改变，只不过在试驾过程中体验了6种模式后，给笔者的感觉就是每种模式的表现都差不多，并不会像德系豪华品牌那种出现每种模式泾渭分明的感觉。

　　如果你受不了舒适模式下那种气定神闲的淡定，那么直接将模式旋钮固定到运动+，此刻你不用太过于担心会不会动力过猛，其实它只是比经济、舒适模式的响应稍微好那么一丁点。

　　由于LX570采用的机械液压助力转向，因此较很多电动助力转向而言其方向盘更重一些，特别是倒车入库时，较重的方向盘肯定不会讨小女生喜欢。不过女汉子例外，因为长期驾驶LX570说不定能练就一双麒麟臂。另外转向指向也相对比较模糊，毕竟LX570不仅车身庞大，而且重心也高，谁也不会期望其能有运动性车的水准。

　　作为雷克萨斯的旗舰SUV，LX570搭载了诸多越野设备，比如非承载车身保证了车身刚性，四驱系统采用的是托森扭力感应自锁差速器以及牙嵌式差速锁，前后轴轮间没有机械式差速锁，轮间限滑完全是靠电子系统来制动。另外还提供了多地形选择系统（MTS）和带越野转向辅助功能的5速自动爬行控制系统、AVS适应式可变悬架系统、AHC四轮主动悬架高度控制、A-TRC主动牵引力控制系统以及HAC上坡辅助系统等，可谓是集众多越野利器加身。至于悬架高度没有采用空气悬挂，而是采用液压系统来控制，这也是为了降低空气悬架的故障率。LX570的悬架共有高中低三种模式，前后高度调节范围分别为110mm、100mm，可手动调节。

　　可惜本次试驾并没有找到一条合适的越野赛道来体验LX570强大的各项越野利器，只能在一条土路上以快速通过来体验悬挂的舒适性。整体而言，LX570的悬挂还是以偏软为主，舒适的调校能过滤掉路面的大部分颠簸，并没有过多的震动传递到车内。只是对于一些较为大幅度的颠簸，车身悬挂会达到极点，车内会出现上下跳跃，乘客的舒适性会些许的影响。

　　编辑点评：霸气的外观、奢华的内饰、武装到牙齿的越野利器，可以说新款LX570就是一位驰骋天地的陆地巨舰。只不过像这类体积庞大的全尺寸SUV，在城市中游走会将他束缚，它更应该出现在广阔的大山大河，用它的专业非承载式车身、强大的各项四驱性能以及舒适的公路表现来征服各种路况。

　　车辆提供：四川中达雷克萨斯
　　地址：成都市高新区火车南站西路1920号
　　电话：028-8088 8088